Перейти к содержимому

Добро пожаловать на Кроссовер Клуб (RU)
Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить доступ ко всем функциям форума. После регистрации и входа в систему вы сможете создавать темы, отвечать на сообщения в существующих разделах, изменять репутацию другим пользователям, получать личные сообщения, обновлять свой статус, управлять профилем и многое другое. Это сообщение будет удалено, как только вы войдёте в систему.
Войти в аккаунт Регистрация
Фотография

Suzuki SX4, Nissan Juke и Mini Cooper Countryman


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 7

#1
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Короткий кузов, пять дверей, высокая посадка, увеличенный дорожный просвет... Даже странно, почему Suzuki SX4 так долго ждал конкурентов. И наконец дождался — это Nissan Juke и... Знаем-знаем, Mini Cooper Countryman заметно дороже, но не отказываться же нам от сравнения этих трех переднеприводных 1600-кубовых субкомпактных кроссоверов?

Изображение

Если бы это был не тест, а суд присяжных, то Александру Николаевичу Дивакову пришлось бы взять самоотвод. Как лицу заинтересованному и пристрастному. Ведь Диваков вот уже год как ездит на таком же Suzuki SX4! Только с «механикой» и полным приводом.

Mini Cooper Countryman
Изображение

Nissan Juke
Изображение

Suzuki SX4
Изображение
Наглядность приборов Mini пала жертвой стиля. А яркому Ниссану, напротив, достался классический щиток, оживленный лишь козырьком-крылом. Но у Suzuki нет и этого — приборы оформлены незатейливо, зато глянешь — и сразу все понятно.

А ведь «автомат» на SX4, даром что четырехступенчатый, работает плавно, расторопно и отлично подходит безвольному «на низах» мотору. Утопишь педаль газа — и через секунду, скинув пару передач, Suzuki мчит во все свои 112 л.с. Правда, услужливая коробка то и дело «подтыкает» пониженные ступени даже при плавном педалировании, утомляя ненужными ускорениями. Зато и сам остаешься в тонусе.

Изображение

Изображение

Передняя панель с глянцевым мультимедиаблюдом выполнена из гулкой пластмассы. Яркость подсветки обоих экранов и панели приборов меняются раздельно, USB-слот быстро читает флешки даже большого объема и без ошибок показывает русскоязычные теги.
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#2
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Изображение
У сиденья Ниссана цепкая обивка, но впалый профиль спинки

Изображение
Для рослых людей задние места Ниссана не только тесноваты, но и грозят шишками из-за неудачной потолочной ручки

Изображение
Центральный тоннель увенчан удобным органайзером с двумя подстаканниками и широким лотком

Изображение

Изображение

Изображение
Анимация на экране в нижней части центральной консоли — это и «погода», и степень нажатия педали газа, и график используемой мощности, и даже акселерометр
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#3
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
И подвеска жесткая! Даже жестче, чем у диваковской машины, прошедшей нашу грузинскую экспедицию. И, пожалуй, столь въедливое внимание к дорожным «мелочам» и шумные вздрагивания на острых стыках — уже чересчур. Впрочем, мы всегда подчеркивали, что SX4 — автомобильчик не самый плавный. И не самый тихий: гудят шины, слышна «аэродинамика», вскрикивает мотор при переходах на пониженные передачи... Зато управляемость «собранная», что особенно ценит Александр Николаевич: по колеям SX4 мчит уверенно, не упрямится на входе в повороты, нагружая руль вполне информативным усилием. Жаль, при резких маневрах баранка пустеет, вынуждая вращать ее по наитию. А с нажатой кнопкой ESP off машинка охотно встает боком в ответ на провокационный сброс газа в быстром вираже. Дивакову того и надо: седина в бороду — бес в ребро. А тем, кого бесы не тревожат, можно смело полагаться на четко работающую систему стабилизации.

Изображение
Сетка от камней в огромных «окнах» юбки бампера была бы явно не лишней…

Изображение
…равно как и защита силового агрегата. В остальном днище Ниссана неплохо готово к езде по грунтовкам-колеям

Изображение
Изнанка передних крыльев Ниссана не прокрашена — других огрехов британской сборки мы не заметили. Кстати, полноприводные версии
собираются в Японии


Но Nissan Juke гораздо ярче!

Дизайн кузова — это шок. Будто Micra прошлого поколения приподнялась на цыпочки, набрала полную грудь воздуха — и задержала дыхание так, что глаза на лоб полезли. Получилось, как в том анекдоте про девочку: «Вы косичку-то ослабьте». Зато внимание публики гарантировано!

Изображение
Мягкая полка багажника Джука не терпит грубого обращения, а процесс снятия-установки для погрузки негабаритных вещей слишком сложен

Изображение
Не менее затейлив и интерьер. То тут, то там забавные детальки вроде ручек открывания дверей — или «двуличных» клавиш на центральной консоли: в режиме D-Mode они управляют настройками двигателя и вариатора, а в положении Climate отвечают за погоду в салоне. Вдобавок здесь есть еще и навигация с камерой заднего вида, а цена лишь на 70 тысяч рублей выше, чем у Suzuki. В чем подвох?
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#4
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Явно не в эргономике: сидеть в плотном и низком сиденье не хуже, чем в «Эс-иксе». Правда, как и в Suzuki, нет регулировки руля по вылету. Но на втором ряду в Ниссанчике заметно теснее, чем в Suzuki, особенно по запасу пространства над головой. Травмоопасно нависают потолочные ручки, а дети наверняка расстроятся из-за малюсеньких окошек. И багажник не столь удобен: узкий проем, сильно наклоненная задняя стенка. Единственное преимущество — съемный пластиковый таз в подполье, куда можно бросить, к примеру, грязную обувь без боязни испачкать салон. Кстати, Juke неплохо готов к езде вне дорог — солидные 183 мм дорожного просвета против 158 мм у Suzuki! Правда, если у «Эс-икса» самая нижняя точка — это металлическая защита двигателя, то у Ниссана силовой агрегат не прикрыт даже пыльником.

Изображение

Внедорожных испытаний для переднеприводников мы не планировали. А на асфальте... Juke приятно удивил!

Прежде всего — комфортом. Где вся та «грязь», на которой только что трясло Suzuki, где заплатки на асфальте и жесткие стыки мостов? Juke едет мягче, интеллигентнее и гораздо тише. Причем сравнение абсолютно корректное: у двух соперников одинаковые шины Bridgestone Turanza ER300. И все это не во вред управляемости: Juke даже азартнее, чем SX4! Он острее откликается на повороты «короткого» (2,7 оборота между крайними положениями) руля, охотнее ныряет в повороты, а под сброс газа так быстро проваливается в занос, что, попробовав раз, мы расхотели выключать систему стабилизации VDC. Благо она исправляет даже самые грубые водительские ошибки. Обратная сторона джуковской активности — меньшая стабильность на скоростных трассах. Кстати, возможность менять усилие на руле по большому счету блажь — режим Sport привносит лишь неинформативную тяжесть и затуманивает нулевое положение.

Mini Cooper Countryman
Изображение

Nissan Juke
Изображение

Suzuki SX4
Изображение
Центральные консоли Mini и Ниссана самобытны и удобны. Juke единственный в компании оснащен навигацией, но за 95500 рублей ее можно заказать и на Mini. Картографическое покрытие стандартное — от Москвы до Красноярска, но по пути на север штурман сдается рано — сразу за Выдропужском на экране «молоко». Управление второстепенной электроникой Suzuki беспроблемно, но выглядит слишком уныло


Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#5
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
А вот спортивный режим вариатора — штука полезная. В режиме Normal приятно ездить только в расслабленном темпе. Но в ответ на активные действия педалью газа вариатор начинает работать, как изношенное сцепление: обороты мотора всегда опережают ускорение. В Спорте обороты поднимаются на 700 об/мин, появляется ощущение следования за педалью, ну а для самой активной езды или перед напряженным обгоном можно нажать неприметную клавишу на селекторе вариатора. Это имитация отключения «овердрайва» у обычных «автоматов» — обороты по сравнению со Спортом подскакивают еще на тысячу, вариатор все время держит мотор в тонусе и позволяет тормозить двигателем. Есть еще и режим Eco, но его использовать не советуем — он напрочь убивает связь с автомобилем по педали газа.

Изображение
Самый спокойный интерьер в трио

Изображение
Главная проблема высоких сидений Suzuki — небольшой диапазон продольного перемещения

Изображение

Интересно, что на динамометрической дороге полигона обе машины разгоняются примерно одинаково — сначала Juke слегка отстает, к сотне чуть опережает Suzuki, затем снова пропускает вперед. Но эластичность у Джука лучше — помогают вариатор и более отзывчивый на низких оборотах 117-сильный мотор.

А Mini?

Изображение

Блестящая окантовка номерного знака и «поворотников» на передних крыльях — часть пакета Chrome Line за 8200 рублей. Помимо этого в него входят хромированные планки решетки радиатора и обрамление фар

Его могло и не быть в этой компании — в фирменном пресс-парке есть только полноприводные и мощные турбомашины. А нам-то нужен 122-сильный переднеприводник! Бросили клич в интернет-сообществе Mini People — и... В последний момент откликнулся Игорь, владелец небесно-голубого Кантримена 1.6 с механической коробкой передач. Тем лучше, решили мы, ведь за шестиступенчатый «автомат» нужно доплачивать еще 74500 рублей, а Mini и так на треть дороже соперников.

Договорились, что Игорь приедет на полигон в пятницу до обеда, но в тот день дачники отправились на свои участки раньше обычного. В итоге поездка заняла пять часов, причем паспорт Игорю пришлось оставить на заправке в залог: терминал по приему банковских карт отказал, а наличных для оплаты полного бака бензина у него, как назло, не оказалось. Но ни пятичасовая толкотня в пробках, ни история с паспортом нашего добровольца ничуть не смутили — стоит, улыбается еще шире, чем его Mini.

Изображение
Округло-тумблерный салон Mini — самый жизнерадостный в нашей троице

Изображение
Сиденья Mini выглядят легкомысленно, но оказались самыми удобными и цепкими
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#6
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
— Вообще-то раньше, когда у меня был Mitsubishi Lancer, я слушал классический рок. А теперь включаю радио Пионер FM. Знаете, как Mini меняет людей?

И действительно — потянув тугую ручку двери и устроившись в прекрасном сиденье, невольно хочется улыбнуться «игрушечному» интерьеру. Тем более что посадка образцовая, да еще с такими огромными диапазонами регулировок.

Помнится, когда мы зимой «примеряли» более мощный Cooper S Countryman, претензий было немало: многие жаловались на сонный «автомат», запаздывание реакций «по рулю» и на каменную твердость подвески. Но этот Countryman — другое дело! Атмосферный 122-сильный мотор бурчит, как вдвое более мощный, все органы управления приятно тяжелы и информативны. Разве что апатичная в начале хода педаль газа требует внимания при старте. Но дальше — никаких проблем: двигатель тянет и на низах, а после 3000 об/мин везет самый тяжелый в трио автомобиль с удивительным энтузиазмом. Итог замеров — 11,7 с до сотни и почти 180 км/ч максимальной скорости.

Изображение
Один из тумблеров на потолке позволяет выбрать цвет «настроенческой» подсветки интерьера — от синего до оранжевого

Изображение
От подрамника Кантримена до земли 165 мм, а силовой агрегат не прикрыт даже пыльником

Вторая передача заканчивается на 90 км/ч, третья — на 140 км/ч, а переключения просят твердой руки. Но к этому несложно привыкнуть, а вот к сверхчувствительному рулю — всего 2,3 оборота от упора до упора… На «переставке» собственный автомобиль напугал Игоря сильнее всего — он просто не ожидал такого сильного рывка в сторону. Почему бы инженерам не устанавливать на «спокойные» версии реечный механизм «подлиннее»? Конечно, на Mini приятно мчать по извилистой дороге, тем более что на автомобиле Игоря стоят более жесткие амортизаторы (опция за 10800 рублей), но в большинстве жизненных ситуаций такая острота попросту опасна.

Зато Countryman на удивление спокойно реагирует на неровности, почти не расширяя динамический коридор на скоростной прямой и не сбиваясь с траектории в поворотах. Во многом это заслуга высокопрофильных 16-дюймовых шин — Игорь специально заказал обычные «прокалываемые» покрышки, а не более жесткий комплект runflat. Конечно, ездить за городом без докатки и ремкомплекта более рискованно, зато управляемость лучше.

Mini Cooper Countryman
Изображение

Nissan Juke
Изображение

Suzuki SX4
Изображение
Из трех типов коробок передач нам по душе четкая «механика» Mini, а среди автоматических трансмиссий больше возможностей дает вариатор Ниссана с тремя режимами работы. Плавный «автомат» Suzuki неплох при спокойной езде
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#7
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
И плавность хода с обычными шинами тоже выигрывает — но, увы, ненамного. Сиденья «зудят» от микропрофиля покрытия, пассажиры вынуждены терпеть постоянную тряску и болезненные пробои на крупных колдобинах, на длинной волне Mini не чурается раскачки... И все это под рокот мотора, под шинный гул, а после сотни — еще и под свист рассекаемого воздуха.

Зато к тормозам не придерешься: 39,2 метра тормозного пути со 100 км/ч и лучшая настройка привода! К тому же на «миксте», когда под левыми и правыми колесами разное покрытие, Mini тормозит как по струнке, тогда как Suzuki и Nissan немного поворачивают в сторону более цепкого. Да и амплитуда объезда помехи с одновременным торможением «в пол» у Кантримена выше всех.

Но главное, чем Countryman подкупает всех фанатов Mini, — это... Хозяйственность! «Благодаря Кантримену я смог купить себе Mini и не стать холостяком», — улыбается Игорь. Действительно, в нашем трио Mini — самый вместительный: это относится и к задним местам, и к багажнику. И если яркий, но тесный Juke плохо подходит семьянину или маме с детьми, а Suzuki SX4 все же заставляет ужиматься, то Countryman не зря с ходу вышел по продажам на тот же уровень, что и обычные Mini, а квота для России была увеличена вдвое. Правда, дорожный просвет у него 16-сантиметровый, как у Suzuki. Но в целом — заслуженная победа по сумме экспертных баллов.

Mini Cooper Countryman
Изображение

Nissan Juke
Изображение

Suzuki SX4
Изображение
Задние места Кантримена не только самые просторные, но и регулируемые — продольно двигаются две части сиденья, а угол наклона спинки меняется у трех секций! Suzuki вынуждает рослых седоков поджимать ноги, а на галерке Ниссана поместятся только невысокие пассажиры. Но и они огорчатся маленькому дверному проему, неудобным подлокотникам и крошечным окошкам

А второе место поделили между собой динамичный и комфортный, но тесный Nissan Juke — и жестковатый, но сбалансированный SX4. Они рассчитаны на разную целевую аудиторию, но оба очень популярны. SX4 с января по май уже выбрало более шести тысяч человек, а полугодовой запас Джуков был заказан за месяц!

Конечно, за схожие деньги (особенно если учитывать ценник Mini) на рынке есть множество более просторных автомобилей: взять хотя бы Mitsubishi Outlander XL или новый SsangYong Actyon. Но многим просто не нужен большой автомобиль — и они выбирают SX4. А Coutryman и Juke вдобавок обладают качеством, которое так ценишь в людях и автомобилях под нашим серым небом.

Яркостью.

Изображение
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#8
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Экспертные оценки Авторевю

Изображение

Mini Cooper Countryman
Изображение
У этого Mini не была установлена площадка над «погребом», с которой пол при сложенных задних сиденьях получается ровным, как и у соперников. Сам багажник Кантримена крупнее, чем у конкурентов, а погрузочная высота наименьшая, а помимо подсветки здесь есть 12-вольтовая розетка.

Nissan Juke
Изображение
А в Джуке, несмотря на аналогичный «сузучьему» паспортный объем, места явно меньше. Задняя стенка скошена, проем заужен, а в подполье съемный пластиковый лоток, под которым, как и у Suzuki, лежит докатка

Suzuki SX4
Изображение
В Suzuki грузить вещи не так удобно, а крышка багажника поднимается ниже, чем у остальных. Зато по бокам основной площадки есть ниши для мелочовки

Изображение
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю

Изображение

Mini-охотник

Изображение
Juke верток, но рулю чуть недостает реактивного усилия

В прошлых испытаниях Suzuki SX4 неизменно радовал своим поведением на «лосином тесте» — благодаря понятному рулевому управлению миновать препятствие испытателю было просто, а зарождающиеся во втором коридоре заносы интеллигентно придерживала система стабилизации, позволяя успешно вернуться на «свою» полосу. Но на этот раз страхующая электроника работала грубее, рывками прихватывая колеса и сдергивая машину с траектории. Наш запрос в представительство Suzuki подтвердил догадки: в зависимости от версии настройки блока управлении ESP различаются. Поэтому манеры переднеприводного хэтчбека с «автоматом» на переставке не столь безупречны, как, например у полноприводной версии с такой же коробкой передач. Но результат все равно достойный — предельные 78 км/ч и ни одной ошибки в разовых заездах на 65 км/ч.

Более азартный Juke оказался быстрее — 79,2 км/ч. Но эксперту пришлось попотеть: Nissan позволял так активно уворачиваться от препятствия, что при попытке возврата на «свою» полосу возникали слишком глубокие заносы, которые система стабилизации не успевала погасить. В итоге секретом высокой скорости стало аккуратное перестроение на «встречку», где эксперту приходилось так же мягко «заправлять» Juke в третий коридор, чтобы не вызвать скольжения задних колес, одно из которых неизменно зависало в воздухе. Тем не менее на базовых 65 км/ч загадкой для добровольцев Nissan не стал — пять чистых проездов, хотя каждый из водителей отмечал слишком резкую реакцию автомобиля на поворот руля.

Как ни странно, еще более верткий Mini Cooper Countryman в предельных режимах был понятнее Ниссана, но его итоговая скорость такая же — 79,2 км/ч. Наращивать скорость, как и у соперников, мешают заносы во втором коридоре. Однако на разовых попытках целых два «лося» не ушли от Mini! Поразившись чрезмерной остроте реакций в «гражданских» режимах, наши добровольцы просто испугались повернуть руль на нужный угол. Эту же ошибку допустил и владелец Кантримена, а самым понятным на «переставке» для него оказался Juke.

Безопасность

Самый скромный набор средств безопасности — у Suzuki SX4 в начальной версии GL: две подушки безопасности, АБС, преднатяжители передних ремней и крепления Isofix. Более дорогая комплектация GLX дополнена боковыми подушками, занавесками безопасности и системой стабилизации. Базовый Nissan Juke XE имеет боковые подушки безопасности и ESP, но занавески устанавливаются только начиная со «второй» версии SE. А Mini Countryman оснащается шестью подушками и системой стабилизации даже в самом простом исполнении.

Countryman и Juke проходили испытания на безопасность по новым правилам EuroNCAP 2009 года и заработали пять звезд, хотя праворульный Mini вписался в заветные рамки с минимальным запасом. Оба кроссовера были «оштрафованы» из-за травмоопасных передних панелей, а Juke также подвела средненькая защита шеи водителя при наезде сзади. Зато боковые краш-тесты не выявили у машин серьезных проколов. Пассажиров-детей кроссоверы защищают одинаково хорошо: оба «ребенка» в салоне Mini и полуторагодовалый «малыш» в Ниссане были усажены в кресла Fair Bimbofix G0/1S, а «трехлетний пассажир» Джука восседал в кресле Britax Roemer Duo Plus. К пешеходам приподнятый Mini относится гораздо лучше своего японского конкурента: «красную» опасность представляют только передняя и задняя кромки капота, тогда как у Джука слишком «твердые» зоны есть и на капоте, и на бампере. Наконец, за превентивную безопасность оба кроссовера заработали по пять баллов из семи: до максимума не хватило сигнализаторов непристегнутых ремней на заднем ряду и ограничителя скорости в базовой комплектации.

Suzuki SX4 подвергся краш-тестам по правилам EuroNCAP 2003 года и заработал только четыре звезды из пяти возможных. Оценка защиты передних седоков снижена из-за того, что голова манекена водителя пробила подушку безопасности, хотя это и не привело к повышенным нагрузкам. Вдобавок травмоопасная передняя панель угрожает ногам водителя и пассажира, хотя боковые удары кроссовер выдержал без проблем, а по настоянию экспертов EuroNCAP была увеличена громкость зуммера, сигнализирующего о непристегнутых ремнях безопасности. Пассажиров-детей Suzuki SX4 с креслами Britax Roemer Duo Plus защищает на три звезды из пяти. А «пешеходная» безопасность проработана на три звезды из четырех — у SX4 «податливые» бампер и капот.

Что почем?

Переднеприводный Suzuki SX4 (1,6 л, 112 л.с.) стоит как минимум 619 тысяч рублей — в базовой комплектации GL есть две подушки безопасности, АБС, кондиционер, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом и обогревом. Версия GLX с шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, полным электропакетом, CD-чейнджером, системой бесключевого доступа и легкосплавными колесами обойдется в 683 тысячи рублей, а такой же кроссовер с «автоматом» — в 719 тысяч рублей. Из заводских опций — только навигационная система за 26 тысяч рублей, но наша машина была дополнительно оснащена только «дилерским» парктроником — с установкой он стоит 11500 рублей. За полноприводный SX4 нужно отдать как минимум 759 тысяч рублей, но такие машины есть не у всех дилеров, а срок ожидания достигает четырех месяцев. Зато переднеприводные кроссоверы венгерской сборки есть в свободной продаже.

Гарантия — три года или 100000 км пробега.

Nissan Juke с атмосферным мотором 1.6 (117 л.с.), передним приводом и «механикой» предлагается за 649 тысяч рублей — на 30 тысяч дороже базового SX4, но уже в начальной комплектации XE есть боковые подушки безопасности, система стабилизации и задние электростеклоподъемники. Версия SE за 695 тысяч рублей дополнена климат-контролем, легкосплавными колесами и занавесками безопасности, а за такой же Juke с вариатором нужно отдать 755 тысяч рублей (аналогичный SX4 дешевле всего на 36 тысяч). В наших руках побывал кроссовер с камерой заднего вида, навигационной системой и окраской «металлик» за 799500 рублей. Переднеприводный Nissan Juke с турбомотором 1.6 (190 л.с.) и «механикой» — это как минимум 825 тысяч рублей, а единственная полноприводная версия оснащается вариатором и стоит 969500 рублей. В свободной продаже машин нет — очередь растянулась до конца года, а заказы на 190-сильные версии, поставки которых начнутся только в июле, и вовсе принимаются на весну следующего года.

Гарантия — три года или 100000 км пробега.

Mini Cooper Countryman (1,6 л, 122 л.с.) гораздо дороже Ниссана и Suzuki: цены только начинаются с 940 тысяч рублей за переднеприводную машину с «механикой». При этом базовая комплектация богатством не отличается: шесть подушек безопасности, ESP, кондиционер, CD-проигрыватель, кнопка запуска двигателя, электропакет и легкосплавные колеса. Наша машина с кожаными вставками на сиденьях, климат-контролем, спортивной подвеской, обогревом передних сидений, трехместным задним диваном и другими опциями стоит 1 млн 257 тысяч рублей — более чем на треть дороже двух других кроссоверов. А за шестиступенчатый «автомат» нужно доплачивать 74500 рублей. Зато у Кантримена самый большой выбор двигателей: базовая версия One (1,6 л, 98 л.с.) стоит от 870 тысяч рублей, полноприводный Mini Cooper S Countryman с турбомотором 1.6 (184 л.с.) оценивается в 1 млн 280 тысяч рублей, а модификацию Cooper SD с двухлитровым турбодизелем (143 л.с.) можно купить за 1 млн 350 тысяч рублей. В наличии у дилеров есть только кроссоверы с «автоматом», а срок поставки на заказ — около трех месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега.

http://www.autorevie...SECTION_ID=4988
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Яндекс.Метрика