Перейти к содержимому

Добро пожаловать на Кроссовер Клуб (RU)
Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить доступ ко всем функциям форума. После регистрации и входа в систему вы сможете создавать темы, отвечать на сообщения в существующих разделах, изменять репутацию другим пользователям, получать личные сообщения, обновлять свой статус, управлять профилем и многое другое. Это сообщение будет удалено, как только вы войдёте в систему.
Войти в аккаунт Регистрация
Фотография

Охранные системы и комплексы


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 46

#1
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Обзор GPS/GSM охранных комплексов

Странные мы все-таки люди — автомобилисты. Вроде бы тратим огромные деньги на автомобили для того, чтобы ездить, и тут же вкладываем до 20% от стоимости приобретения в различные устройства, превращающие движимое имущество в недвижимое. Парадокс? Конечно, нет. Просто все эти устройства предназначены для того, чтобы машина не уехала без хозяина, проще говоря — не досталась угонщикам.
Тема автомобильных охранных систем не перестанет быть актуальной никогда, по крайней мере в нашей стране, где подчас угоняют все, что движется и не движется. Способов защиты от этой напасти при современном уровне развития электроники существует великое множество: это механические блокировки, иммобилайзеры, сигнализации, секретки, но все-таки особой популярностью у водителей пользуются классические сигнализации, причем с обратной связью.
Действительно, такие сигнализации способны дать водителю нечто большее, чем простая защита от хулиганов. В современных условиях, когда количество автомобилей на один квадратный километр превышает все разумные пределы, услышать звук сработавшей сирены даже на расстоянии 50—100 метров, практически невозможно. В этом случае автомобильный пейджер может стать единственной ниточкой, которая свяжет водителя с его машиной.
Но даже у двусторонних сигнализаций есть своя ахиллесова пята, а именно: ограниченный радиус действия, который обусловлен высоким уровнем радиопомех в окружающей среде и законодательно ограниченным уровнем мощности передатчиков. Именно этим недостатком и воспользовались разработчики так называемых GSM-сигнализаций — систем, которые для передачи тревожного сигнала водителю используют не обычный радиоканал, а каналы сотовой связи, радиус действия которых ограничен только зоной покрытия сети. Помимо этого у подобных систем есть еще одно немаловажное преимущество: повышенная вероятность того, что водитель будет вовремя информирован о состоянии автомобиля. В случае тревоги GSM-сигнализация «отзванивается» или отправляет SMS-сообщение на телефон (или на несколько телефонов, запрограммированных заранее).
Самые первые GSM-сигнализации использовали в качестве источника сигнала обычные сотовые телефоны, которые подключались к сигнализации через специальные переходники. Подобные конструкции оказались нежизнеспособны: в условиях низких температур и высокой влажности телефоны часто давали сбои и отказывались работать, поэтому их заменили более совершенными моделями со встроенными GSM-модулями, которые дожили и до сегодняшних дней.
Дальнейшая модернизация в GSM-сигнализациях пошла по другому пути — наращивания функциональных возможностей. За довольно короткий промежуток времени они «научились» управлять дополнительными устройствами, запускать и блокировать двигатель, прослушивать салон автомобиля, замерять бортовое напряжение, температуру и т.д.
Но все эти возможности меркнут перед перспективами совместного использования GSM-модулей и системы глобального позиционирования (GPS). Если говорить начистоту, то подобные системы нам давно известны: именно так работают классические спутниковые комплексы, высокая стоимость которых делала их недоступными для большинства автолюбителей. Мало того, они еще и требуют ежемесячной финансовой «подпитки» — абонентской платы за обслуживание операторским центром.
В общем, понятно, что такие комплексы стали уделом владельцев дорогих автомобилей, которые могли спокойно потратить 50—100 тысяч рублей на установку охранной системы, а владельцам автомобилей среднего класса (которые не менее привлекательны для угонщиков) приходилось довольствоваться классическими противоугонными средствами. Так было до тех пор, пока производители не предложили автолюбителям новый продукт, который за короткое время стал очень популярным у автомобилистов, — охранно-поисковые GSM/GPS-системы, предоставляющие владельцу возможность самостоятельно наблюдать за своим автомобилем или парком автомобилей.
Для полного контроля владельцу теперь не требуется прибегать к услугам стороннего операторского центра, а достаточно иметь при себе мобильный телефон или компьютер (в зависимости от модели) с установленными картами или выходом в Интернет, куда и поступает различная информация о нахождении автомобиля, маршрутах его передвижения и даже о текущей скорости или времени стоянки.
И все это по достаточно демократичной цене, которая как минимум в 2—3 раза ниже классических «космических» систем! При таком раскладе нетрудно догадаться, что единственным фактором, сдерживающим высокую популярность подобных систем, является их относительная новизна и незнание водителей об их существовании.

MS-PGSM3

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Magic Systems (Россия)
НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ: 9—15 В
КОЛИЧЕСТВО НОМЕРОВ ОПОВЕЩАЕМЫХ СОТОВЫХ ТЕЛЕФОНОВ: не более 5
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ СОТОВАЯ СВЯЗЬ: GSM 900/1800
ТИП ОПОВЕЩЕНИЯ: SMS или прямой звонок
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР:
от –40 до +85 °C

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: питерский производитель автомобильных охранных систем, компания Magic Systems, первой в России предложила совместно использовать возможности GSM/GPS-модуля и интернет-портала для мониторинга транспортных средств. Для этого был создан сайт, где пользователь системы смог контролировать свой автомобиль.
Сердцем системы является GSM/GPS-модуль, который можно подключить к бортовой электрике тремя различными способами. Самый первый вариант — самый простой, он используется тогда, если на автомобиле не установлена сигнализация. Для корректной работы системы необходимо подключить три входа модуля к охраняемым зонам и один вход (постановки/снятия) — к штатному центральному замку или к специальному переключателю. Этот вход можно подключить и к установленной сигнализации, тогда MS-PGSM3 будет ставить на охрану и сниматься с нее по команде внешней «охранки».
В третьем варианте модуль работает в паре с двухсторонними сигнализациями MS «Сталкер», причем связь ведется по специальной цифровой шине MS-LAN, которая расширяет функциональные возможности комплекса. Например, только при таком подключении можно реализовать дистанционный запуск двигателя по телефону.
Работает система следующим образом: при возникновении тревоги система «отзванивается» на телефон владельца и одновременно передает по GPRS-каналу на сайт информацию о том, какая зона сработала и где именно находился автомобиль в момент тревоги. Информация о местоположении автомобиля благодаря встроенному GPS-приемнику определяется с точностью до нескольких метров. Но самое главное, что информация о срабатываниях, маршруте автомобиля и системных событиях не удаляется, а хранится в специальном журнале событий, и при необходимости их можно сохранить в отдельной папке.
У этого комплекса есть еще одна особенность, которая выделяет его среди «одноклассников»: к GSM/GPS-пейджеру можно подключить до 8 минифотокамер, которые в случае срабатывания сигнализации или по запросу владельца делают снимки и передает его на сайт. Конечно, угонщика-профессионала этим не напугаешь, но вот запечатлеть номер машины, которая, допустим, притерлась к вашей при парковке, или лицо своровавшего магнитолу — запросто.

ДОСТОИНСТВА
Запись и сохранение маршрутов передвижения на интернет-сервисе, возможность подключения минифотокамер.

НЕДОСТАТКИ
В последних версиях система старается держать постоянно открытым GPRS-канал, а это отрицательным образом сказывается на балансе.

GT ALARM GT-SAT

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: GT Alarm (Италия)
НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ: 12В,24В
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ СОТОВАЯ СВЯЗЬ: GSM 900/1800
ТИП ОПОВЕЩЕНИЯ: SMS-сообщение

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: поисково-охранные системы GT Alarm относятся к классу комплексов, предоставляющих владельцу возможность контроля одного автомобиля и целого автопарка с помощью как мобильного телефона, так и специального интернет-сервиса.
Работа с мобильником построена в системе стандартным образом: в случае тревоги или системного события на телефон приходит сообщение с указанием причины тревоги и дополнительной информацией, как то: местоположение автомобиля и скорость, с которой он двигается. С мобильного телефона также можно управлять системой, например, заблокировать или разблокировать двигатель, снять или поставить на охрану или же сделать запрос об определении текущих координат автомобиля.
Все это можно проделать и в специальном разделе на интернет-сайте компании, в котором на интерактивную карту выводится информация о всех автомобилях, подключенных к данной спутниковой системе. На этой карте можно отслеживать маршруты передвижения автотранспорта и его текущее положение.
Никакой абонентской платы за обслуживание с автовладельцев не взимается: расчет ведется по факту (воспользовался — заплати). Деньги со счета снимаются только в том случае, если система сработала или же была послана какая-то команда с телефона.
Среди функциональных возможностей комплекса нельзя не отметить функцию «Парковочный купол», при активации которой система запоминает место парковки и в случае перемещения автомобиля за пределы охраняемой зоны отправляет водителю тревожное сообщение.
Если говорить о конструктивных особенностях, то системы GT Alarm больше всего выделяются знаменитым радиоинтерфейсом VIA RADIО. Благодаря ему систему можно легко дооснастить различными датчиками и модулями, которые будут общаться с центральным блоком по радиоканалу. Таким образом, установщикам не надо будет протягивать лишних проводов через весь автомобиль (а это весьма немаловажный фактор, особенно если речь идет о грузовом транспорте). Кстати, в модельном ряду компании GT Alarm есть системы, приспособленные для установки практически на любой вид транспорта, начиная с лодок и катеров и заканчивая грузовиками и мотоциклами.

ДОСТОИНСТВА
Большой набор функций, возможность построения поисково-охранного комплекса по индивидуальным требованиям.

НЕДОСТАТКИ
Необходимость покупать специальные карты оплаты для пополнения баланса.

Sobr GSM 130

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: ООО «ВЕГА-АБСОЛЮТ» (Россия)
КОЛИЧЕСТВО НОМЕРОВ ОПОВЕЩАЕМЫХ СОТОВЫХ ТЕЛЕФОНОВ: не более 3
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ СОТОВАЯ СВЯЗЬ: GSM 900/1800
ТИП ОПОВЕЩЕНИЯ: прямой звонок и SMS-сообщение
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР: от –30 до +60 °C

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: автомобильная GSM/GPS-сигнализация Sobr GSM 130 по своему конструктиву разительно отличается от всего того, что представлено на отечественном рынке car-security. Практически все автомобильные GSM-системы подключаются к уже установленной сигнализации или штатному охранному комплексу. То есть для получения полноценного охранного комплекса необходимо устанавливать сигнализацию, GSM-сигнализацию и иммобилайзер, что потянет на кругленькую сумму (иначе функционал и противоугонные возможности системы могут серьезно пострадать).
Система Sobr GSM 130 — это полностью самостоятельный охранно-поисковый комплекс, в одном центральном блоке которого содержится автомобильная сигнализация с динамическим кодированием радиосигналов, GPS/GSM-система с широкими возможностями мониторинга местоположения автомобиля и оповещения о системных событиях, а также иммобилайзер с уникальным SOS-реле блокировки и активными метками, работающими в диалоговом режиме на частоте 2,4 ГГц. SOS-реле, так же, как и обычные «беспроводные» цифровые реле блокировки, управляется по штатной проводке, главное же отличие кроется в том, что это реле активное. При каждом включении зажигания на основной блок системы приходит информация от реле о его состоянии: на месте ли оно и в каком состоянии находятся контакты. Допустим, если при посещении автосервиса угонщики удалят это реле блокировки или принудительно закоротят его контакты, то автовладелец узнает об этом при первом же включении зажигания.Кстати, в Sobr GSM 130 предусмотрен режим «Свободные руки», в котором постановка и снятие с охраны происходят автоматически — по мере приближения или удаления владельца с меткой к автомобилю.
Сообщения о системных событиях приходят к владельцу в виде SMS-сообщения или прямым звонком. Причем в последнем случае система проговаривает причину тревоги или системного события.
С мобильного телефона с помощью специальной команды можно открыть центральный замок, заблокировать двигатель, прослушать, что происходит в салоне автомобиля, или активировать дополнительное оборудование вроде предпускового подогревателя. Эти команды подобраны таким образом, чтобы их можно было запомнить с первого раза: прослушка салона вызывается комбинацией цифр 007*; блокировка двигателя — 666*, открыть двери (допустим, если ключи остались в заблокированном салоне) — 911*. Кроме того, список доступных команд всегда можно прослушать по телефону. Таким образом, чтобы использовать весь функционал системы, не обязательно зубрить все команды или возить с собой инструкцию.

ДОСТОИНСТВА
Полноценный охранно-поисковый комплекс, работа с активным SOS-реле блокировки, встроенный иммобилайзер с диалоговым радиоканалом на 2,4 ГГц, возможность определения координат автомобиля.

НЕДОСТАТКИ
Количество SOS-реле, одновременно работающих в системе, ограничено одной штукой (количество обычных цифровых реле не ограничено).


Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#2
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Обзор GPS/GSM охранных комплексов (продолжение)

REEF GSM-3000 (модель 11)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: «Альтоника» (Россия)
КОЛИЧЕСТВО НОМЕРОВ ОПОВЕЩАЕМЫХ СОТОВЫХ ТЕЛЕФОНОВ: не более 3
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ СОТОВАЯ СВЯЗЬ: GSM 900/1800
ТИП ОПОВЕЩЕНИЯ: прямой звонок и SMS-сообщение
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР: от –20 до +55 °C

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: компания «Альтоника» одной из первых представила на российском рынке альтернативу классическим спутниковым охранным комплексам с операторским центром — GSM/GPS-систему REEF GSM-3000, которая уже претерпела две модернизации. Главная особенность REEF GSM-3000 (модель 11) заключается в том, что она не только сообщает автовладельцу по телефону о каких-либо происшествиях с автомобилем, но и определяет точное месторасположение транспортного средства. Узнать, где находится ваш автомобиль, можно с помощью мобильного телефона, на который координаты поступают прямым телефонным звонком или SMS-сообщением. В первом случае для расшифровки координат потребуется специальная приставка к компьютеру и программное обеспечение Reef GSM-3000 Monitor или Reef GSM-3000 Server. При выборе такого формата передачи данных есть одно важное преимущество: время соединения не превышает 5‑секундный барьер, который не тарифицируется некоторыми операторами сотовой связи.
Если же специальной приставки нет, то для определения координат необходимо выбрать способ передачи данных с помощью SMS-сообщений, после чего ввести полученные координаты вручную в программу, установленную на ПК. Кроме того, программное обеспечение позволяет вести постоянный мониторинг транспортного парка с практически неограниченным количеством автомобилей. Кстати, в программном обеспечении есть очень интересная функция «Коридор», информирующая о выезде автомобиля за пределы заданной зоны. То есть на карте можно задать произвольную границу, при нарушении которой на компьютер поступает специальное сообщение. Эта функция поможет эффективно бороться с «левыми» рейсами нерадивых водителей. REEF GSM-3000 (модель 11) предназначена в первую очередь для установки совместно с сигнализациями, которые выпущены из цехов компании «Альтоника»: только работая в паре с ними, она раскрывает свои возможности на 100%. Так, при работе в паре со «своими» сигнализациями REEF GSM-3000 (модель 11) различает три зоны охраны автомобиля и способна управлять дополнительными входами системы и дистанционно блокировать двигатель. При подключении к сигнализациям сторонних производителей REEF GSM-3000 контролирует одну зону охраны и состояние дополнительных входов. Кстати, при оповещении автовладельца прямым звонком система проигрывает мелодию, которая соответствует определенному событию.

ДОСТОИНСТВА
Возможность определения месторасположения как одного автомобиля, так и целого автопарка, не прибегая к услугам стороннего операторского центра или интернет-сервисов. Хорошие функциональные возможности при работе с охранными системами производства компании «Альтоника»

НЕДОСТАТКИ
Высокая цена.

StarLine Space

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: УльтраСтар
НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ: 9—24 В
КОЛИЧЕСТВО НОМЕРОВ ОПОВЕЩАЕМЫХ
СОТОВЫХ ТЕЛЕФОНОВ: 3
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ СОТОВАЯ СВЯЗЬ:
GSM 900/1800
ТИП ОПОВЕЩЕНИЯ: SMS или прямой звонок
РАБОЧИЙ ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУР: от –40 до +85 °C

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

ОСОБЕННОСТИ: автомобильная охранно-поисковая система StarLine Space предназначена для работы исключительно с автомобильными сигнализациями StarLine серии Twage (StarLine A2/A4/B6/B9/24В.) Такое ограничение вызвано тем, что с сигнализациями связь идет по специальной шине данных Twage Data. Причем эта шина двунаправленная, то есть по ней GSM/GPS-модуль не только получает всю необходимую информацию о текущем состоянии охранной системы, но и может управлять сигнализацией.
По своим функциональным особенностям система практически ни в чем не уступает своим конкурентам. При возникновении тревоги или наступлении системного события охранный комплекс «дозвонится» на заранее запрограммированные телефонные номера и голосом сообщит владельцу о происшедшем. Если звонки нежелательны, то систему можно запрограммировать на передачу информации SMS-сообщением, причем режим оповещения можно выбирать для каждого телефона индивидуально. Есть в системе StarLine Space еще один полезный режим, о котором нельзя не упомянуть, — это режим «Аренда автомобиля». При включении этого режима в случае возникновения тревоги охранный комплекс будет «отзваниваться» не владельцу, а непосредственно водителю, номер телефона которого можно оперативно запрограммировать.
Естественно, с мобильного телефона можно и управлять охранным комплексом, а именно: включить или выключить режим охраны, отключить датчик удара, завести двигатель (эта функция должна поддерживаться сигнализацией), прослушать салон автомобиля или включить блокировку двигателя. Отправлять команды можно как в режиме разговора, так и SMS-сообщением. Кстати, в подобных системах с сотового телефона можно программировать GSM/GPS-модуль: вносить и изменять номера телефонов пользователей, менять пароли и т.д.
Ну а теперь о самом интересном — о работе «спутниковой» части охранного комплекса. Информацию о том, где находится автомобиль, можно получить двумя способами. Первый, самый простой — по мобильному телефону. Для этого необходимо послать соответствующий запрос, после чего на мобильник придет SMS-сообщение, где будут указаны название ближайшего географического объекта (дома, перекрестка, улицы, площади и т.д.) с уточнением, на каком расстоянии находится автомобиль от этого объекта. Самое интересное заключается в том, что вся эта база объектов с привязкой по координатам хранится в памяти модуля, и пользователь сам может дополнить эту базу 300 объектами, присвоив им собственные имена. Кроме этих данных в сообщении будет указана и текущая скорость автомобиля.
Чтобы узнать координаты вторым способом, необходимо также послать запрос (с другим кодом), в ответ на который придет сообщение с географическими координатами автомобиля, которые надо будет ввести в специальном разделе на интернет-сайте www.twage.ru. GSM/GPS-модуль можно настроить и так, чтобы информация о месторасположении автомобиля с определенным временным интервалом приходила на телефон автоматически. В этом случае появляется возможность контролировать и маршруты передвижения автомобиля, причем контроль можно усилить, включив оповещение о выезде автомобиля за пределы запрограммированной зоны, и о движении автомобиля со скоростью выше запрограммированного порога.

ДОСТОИНСТВА
Собственная база географических объектов, которая позволяет определить местоположение автомобиля без электронной карты.
Питание до 24 В.

НЕДОСТАТКИ
Работа только с сигнализациями StarLine серии Twage (StarLine A2/A4/B6/B9/24В).


Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#3
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ

AntiCarJack — программируемая функция активного антиограбления. Функция может быть активирована в случае, если вас вытолкнули из машины, а брелок остался у вас. В данном случае необходимо подать специальную команду с брелка, пока автомобиль находится в зоне действия брелка, и система переходит в режим антиограбления.

AntiHiJack — программируемая функция пассивного антиограбления. При программировании этой функции после открытия и последующего закрытия двери, при включенном зажигании и/или после включения зажигания активируется режим антиограбления. При программировании данной функции после посадки в автомобиль необходимо не забывать выходить из режима антиограбления с помощью определенной команды.

Аварийное отключение сигнализации — при отсутствии возможности использования брелка (брелок утерян или неисправен, села батарейка в брелке) большинство сигнализаций позволяет произвести отключение сигнализации следующим образом. Открыть дверь ключом (в это время сигнализация начинает подавать сигналы тревоги) и ввести секретный код с помощью кнопки Valet (если в системе не предусмотрен секретный код, то отключение сигнализации осуществляется, как правило, однократным нажатием на кнопку Valet). Если код введен верно, сигнализация перейдет в режим «снято с охраны».

Антиограбления режим — режим работы сигнализации, предназначенный для защиты от насильственного захвата автомобиля. Активация данного режима может осуществляться непосредственно с брелка (активная защита). Возможен вариант пассивной защиты — режим будет активирован после включения зажигания или при включенном зажигании и открытии двери автомобиля, в данном случае необходимо предварительно запрограммировать включение данной функции. Через некоторое время после активации режима антиограбления (обычно одна-две минуты, время, необходимое чтобы удалиться на безопасное от грабителей расстояние) система подает сигнал на блокировку двигателя и переходит в режим тревоги. Сигналы тревоги будут подаваться постоянно до полной разрядки аккумулятора автомобиля (или пока не будет выключено зажигание). Если зажигание будет отключено, то система переходит в режим охраны, но как только зажигание включается снова — вновь активируется режим антиограбления. После активации система не реагирует на команды брелка, и выход из данного режима, как правило, осуществляется с помощью ввода секретного кода.

Двушаговое отпирание дверей — некоторые сигнализации позволяют запрограммировать функцию двушагового отпирания дверей при снятии автомобиля с охраны. При первом нажатии на кнопку брелка система снимается с охраны и открывается только водительская дверь, при повторном нажатии открываются остальные двери.

Дополнительный канал (доп. канал) — канал для выполнения специальных команд, в отличие от команд постановки и снятия системы с охраны. Дополнительные каналы могут включаться в момент подачи команд снятия и постановки на охрану или же с помощью отдельных команд брелка. Существует четыре типа дополнительных каналов: импульсные, фиксированные, защелкиваемые и таймерные.

Дополнительный канал защелкиваемый — при первом нажатии на кнопку брелка какое-либо устройство включается, а при втором отключается. Защелкиваемый канал используется для включения устройства предпускового обогрева, для подключения дополнительных блокировок либо для поддержки зажигания в режиме охраны с работающим двигателем.

Дополнительный канал импульсный — при нажатии на кнопку брелка вырабатывается импульс определенной длительности. Используется для открытия/закрытия капота или багажника, а также для подключения модуля дистанционного запуска.

Дополнительный канал таймерный — позволяет программировать длительность импульса. Используется для таких сервисных команд, как световая дорожка и вежливая подсветка салона, а также для управления стеклоподъемниками, люком.

Дополнительный канал фиксированный — при нажатии на кнопку брелка вырабатывается импульс, который продолжается на протяжении всего времени, пока кнопка нажата. Используется для временного включения фар, управления стеклоподъемниками и люком.

Имитация неисправности — некоторые модели сигнализаций позволяют программировать функцию имитации неисправности при активации режима антиограбления. В данном случае двигатель глушится не сразу, а с определенной периодичностью — он то работает, то не работает, что, кроме того, может предотвратить аварийную ситуацию на дороге.

Иммобилайзер — специальное устройство, предотвращающее несанкционированное движение автомобиля посредством разрыва одной или нескольких цепей автомобиля. Простейшие иммобилайзеры препятствуют запуску двигателя, в то время как наиболее сложные предотвращают угон и в том случае, если вы оставили автомобиль с заведенным двигателем.

Иммобилайзера пассивного функция — функция активируется спустя 30 (или 60) секунд после выключения зажигания, и, независимо от того, открыты ли двери, капот и багажник, включается блокировка двигателя, а при попытке завести двигатель система переходит в режим тревоги. Отключается блокировка нажатием на кнопку брелка. Эта функция может быть использована совместно или отдельно от функции автопостановки на охрану.

Иммобилайзера функция — после снятия сигнализации с охраны необходимо еще и отключить встроенный в систему иммобилайзер. Отключается функция иммобилайзера, как правило, дополнительным нажатием на кнопку брелка или на кнопку Valet.a

«Комфорт» функция — штатная функция автомобиля — закрытие всех окон и люка автомобиля при запирании центрального замка.

Контроллер центрального замка — устройство, формирующее команды закрытия/открытия дверных замков после нажатия на кнопку водительской двери.

НР блокировка — нормально разомкнутое реле блокировки — при сбое или отключении питания НР блокировки разблокируются. Из соображений безопасности распространены в США и Европе.

НЗ блокировка — нормально замкнутое реле блокировки — независимо от сбоев и отключения питания препятствует движению автомобиля. НЗ блокировки распространены в России и запрещены в некоторых странах из соображений безопасности.

Отключение неисправного датчика в режиме охраны — многие сигнализации при неоднократном срабатывании одного и того же датчика отключают этот датчик (или уровень датчика для датчиков объема и удара) спустя определенное количество циклов последовательного срабатывания.

Постановка и снятие с охраны различными кнопками — при постановке и снятии с охраны различными кнопками исключается возможность перехвата кода код-граббером, если, конечно, вы при постановке на охрану случайно не нажали на клавишу снятия с охраны. Правда, это касается только сигнализаций с динамическим кодом и тех систем, команды которых, подаваемые различными кнопками, независимы друг от друга.

Режим скрытой охраны — при использовании брелка-пейджера (или обычного пейджера) возможно программное отключение звуковых и световых сигналов тревоги, в этом случае сигналы тревоги передаются только на пейджер, такой режим охраны называется скрытой охраной.

Режим тихой охраны — при использовании брелка-пейджера (или обычного пейджера) звуковые сигналы тревоги, подаваемые сиреной, можно программно отключить, такой режим охраны называется тихой охраной.

Энергонезависимая память состояния — при временном отключении питания все запрограммированные настройки системы сохраняются.


Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#4
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Блокираторы капота

Эффективность противоугонного комплекса определяется временем, которое автоугонщик затрачивает на взлом и угон автомобиля, потому как еще не изобрели такой противоугонной системы, которая бы на 100% защищала автомобиль от автовора. Следовательно, задача максимум для производителя и установщика — это сделать и установить противоугонный комплекс так, чтобы затраты времени на преодоление защитных барьеров превышали разумные пределы (здесь мы не случайно упомянули установщика, потому как безграмотная установка прекрасной автомобильной сигнализации может снизить угоностойкость в сотни раз).

Ради справедливости стоит сказать, что специалистам известной компании BMW все-таки удалось сделать такой противоугонный комплекс, что вероятность угнать BMW X5 сводится практически к нулю (правда, необходимо добавить, что российские автоворы довольно быстро сообразили: пистолет у виска водителя моментально сводит на нет все усилия инженеров баварского автоконцерна).

Так вот, та самая противоугонная эффективность очень сильно зависит от доступности подкапотного пространства, ведь под капотом всегда устанавливается сирена автосигнализации, и если угонщик до нее доберется и обезвредит, то наверняка продолжать свое черное дело он будет не под вой сигнализации, а в полной тишине. Также очень часто под капотом размещаются блоки управления двигателем со всей проводкой и блокировками. А если машина, например, отечественная с карбюраторным двигателем, то можно быть уверенным, что если угонщик открыл капот, то максимум через 2 минуты он уедет на этой автомашине, заменив штатную систему зажигания простейшим релейным вибратором, потому как больше в наших машинах блокировать практически нечего. Правда, это справедливо для автомобилей, не оборудованных механическими блокираторами руля, педалей и КПП.

Подводя итог всему вышесказанному, трудно переоценить опасность незащищенного подкапотного пространства.

Поэтому сегодня мы представляем вам обзор блокираторов капота — устройств, способных существенно осложнить несанкционированный доступ к подкапотному пространству.

Перед тем как перейти к конкретным моделям, попробуем разобраться с тем, по каким параметрам можно оценить блокиратор капота неспециалисту, и что дает принадлежность к тому или иному типу конструкции. Итак, блокираторы капотов можно оценить по следующим параметрам.

По типу блокировкиа) Блокировка, использующая стандартный замковый механизм.

Плюсы — максимальная простота установки.

Минусы — минимальная угоностойкость.б) Блокировка, использующая независимый замковый механизм, идущий в комплекте с блокиратором.

Плюсы — несколько более высокая сложность установки.

Минусы — угоностойкость полностью зависит от конструкции конкретного замкового механизма.

По типу приводаа) Блокираторы механические.

Плюсы — простота конструкции — залог надежности.

Минусы — небольшие неудобства пользования.б) Блокираторы электромеханические.

Плюсы — максимальное удобство пользования.

Минусы — дополнительные затраты на установку, в случае севшего аккумулятора уповать стоит только на аварийный трос.

По функциональным возможностям а) Блокираторы с возможностями дополнительной электрической блокировки двигателя.

Плюсы — лишняя копейка в копилку безопасности.

Минусы — лишнее усложнение конструкции.б) Блокираторы без дополнительных возможностей.

Плюсы — простота конструкции положительно сказывается на стоимости.

Минусы — в копилке безопасности копейки лишними не бывают.

Остальным параметрам, указанным в рекламных проспектах, таким как секретность, прочность, долговечность, защита от силового воздействия на рабочий трос, остается только верить, потому как проверить их можно либо в лаборатории, либо купив блокиратор капота.


Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#5
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
DEFEN.TIME

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ПИТАНИЕ: 12 В.

Диапазон рабочих температур: —40 ~ + 40°С.

Максимальная длительность импульса открыто/закрыто — 2 секунды.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: электромеханический замок капота.

ОСОБЕННОСТИ: инженерная конструкция блокираторов капота Defen.Time была разработана и запатентована специалистами компании и уже 7 лет успешно продается на рынке противоугонных систем.

В числе отличительных особенностей замков Defen.Time — высокая надежность, достигаемая за счет скрытой конструкции электронно-управляемого запорного механизма, а также великолепная защищенность от коррозии, благодаря чему эти узлы долгое время, причем без дополнительного обслуживания, могут работать в жестких условиях эксплуатации (перепадов температур, влажности, воздействия солевых и агрессивных растворов и т.п.). При этом замки Defen.Time отличаются универсальностью и простотой установки, так как запорные узлы не требуют параллельных плоскостей. Это позволяет максимально упростить их монтаж на автомобиль.

Важный потребительский момент — жесткая фиксация положений открыто/закрыто. В первом случае это повышает безопасность автовладельца при возникновении аварийных ситуаций, когда необходим оперативный доступ к моторному отсеку (например, при пожаре). В закрытом же положении Defen.Time так блокирует капот, что даже при механическом устранении блока управления запорный механизм не сработает и не позволит подобраться к мотору.

Кстати, в Defen.Time имеется еще один рубеж защиты — встроенная блокировка зажигания, предотвращающая запуск двигателя при закрытом замке капота. Все это в комплексе с электронной сигнализацией обеспечивает высокий уровень противодействия угону машины.

На случай проблем с электрооборудованием предусмотрен аварийный трос, с помощью которого можно в любой момент времени открыть замок. Располагать трос необходимо скрытно, чтобы этой возможностью не воспользовался угонщик.

РЕЗЮМЕ

Чрезвычайно популярная модель на российском рынке, способная обеспечить высокую угоностойкость.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  pic.jpg   61,76К   201 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#6
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
FORTRESS LOCK

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ПИТАНИЕ: 9—24 В, пиковое энергопотребление: 12 В, 3 А.

Диапазон рабочих температур: —50 ~ + 125°С.

Длина рабочего троса — 400 мм и 900 мм.

Масса — 600 г.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: электромеханический замок капота.

ОСОБЕННОСТИ: данный электромеханический блокиратор капота имеет универсальную конструкцию и может быть установлен практически на любой автомобиль отечественного или иностранного производства. При разработке данного замка большое значение придавалось увеличению надежности и повышению угоноустойчивости. Запорные механизмы и приводы данного блокиратора надежно защищены от грязи и коррозии. Конструкция запорного механизма выполнена таким образом, чтобы отводить грязь из рабочей области, кроме того, Fortress Lock снабжен системой постоянной смазки запорного механизма. Все эти меры дают почти 100% защиту от закисания запорного механизма.

Рабочие тросы блокираторов капота одни из самых уязвимых мест, и их конструкция и прочность очень сильно влияют на противоугонную стойкость всего автомобиля в целом. Рабочий трос Fortress Lock имеет диаметр 2,6 мм, защищен трехслойной силовой оболочкой с металлическим слоем и заполнен силиконовой смазкой.

Пару слов о конструкции электропривода.

Корпус привода имеет пылевлагозащитную конструкцию с возможностью полной герметизации.

Электродвигатель производства фирмы Johnson Motor снабжен центробежной муфтой, которая улучшает условия работы двигателя и продлевает срок его службы.

При перегрузках или неправильном подключении термопредохранитель защитит электродвигатель от перегрузок, отключив его управление.

На выбор покупателям представляются две модификации блокиратора капота FORTRESS LOCK: с головкой запорного механизма типа «крюк» или «сфера».

РЕЗЮМЕ

Данный блокиратор капота разработан с учетом наших эксплуатационных условий, поэтому риск, что он сломается или заржавеет, отсутствует полностью. Использование замкового устройства параллельно штатному лишь повысит угоноустойчивость автомобиля.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  pic-1.jpg   61,76К   186 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#7
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
SENTRY HL NAVIGATOR

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: механический блокиратор капота.

ОСОБЕННОСТИ: принцип работы данного блокиратора заключается в следующем: блокирующий трос работает в противодействии тросу, управляющему штатным замком. Это устройство имеет блокирующее приспособление, содержащее блокиратор перемещений подвижного запирающего элемента замка капота автомобиля, и первый трос, одним концом прикрепленный к подвижному запирающему элементу замка капота автомобиля, а другим концом — к блокиратору перемещений подвижного запирающего элемента замка, закрепленному на корпусе автомобиля. Кроме того, устройство имеет второй трос, одним концом соединенный с блокиратором, а другим выведенный в салон автомобиля и прикрепленный к управляющему элементу (личинке). Этот трос имеет защитную оболочку, которая защищает трос от силового воздействия (перекусывание).

Управляющий элемент (личинка) имеет 4 000 000 комбинаций ключа с двойным PIN-кодом, «плавающий» цилиндр в цилиндре допускает открытие замка исключительно «родным» ключом, не позволяя подобрать комбинации кода отмычкой-манипулятором, а высверливание алмазным сверлом заканчивается поломкой последнего из-за вживленных в «тело» личины штифтов разной степени твердости. Пробивая каленую обойму, сверло упирается в сверхтвердый штифт, отгибается от него, вязнет в следующем мягком и ломается. Механизмы и тросы надежно защищены от попадания воды и грязи.

РЕЗЮМЕ

Недорогая модель с высоким качеством исполнения, но прежде чем ее поставить, необходимо убедиться в надежности штатного замка капота, так как в этом комплексе он будет слабым звеном.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  pic-2.jpg   63,64К   177 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#8
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
MEGALOCK

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: механический блокиратор капота.

ОСОБЕННОСТИ: полностью механический блокиратор — новинка DEFEN.GROUP. Отказ от электропривода был продиктован из соображений надежности и автономности.

Запорные механизмы выполнены из антикоррозионных материалов, а сам замок рассчитан на длительную работу без обслуживания в самых различных климатических условиях. Запорный механизм выполнен по схеме «крючок» или «сфера».

Секретность личинки стального замка достигает 24 300 000 комбинаций, она имеет защиту от высверливания и силового проворота. В месте захода стопорного ригеля встроен твердосплавный диск, предохраняющий ригель от высверливания. Очень грамотно выполнена защита приводного троса. Четыре независимых слоя несут соответственно четыре различные функции: первый — металлорукав малого сечения сжимает и фиксирует приводной трос при его перекусывании; второй — стальная металлическая проволока марки ОВС обеспечивает защиту при перепиливании, изгибе и перекусывании; третий — металлорукав большого сечения обеспечивает работу и защиту второго слоя (стальной металлической проволоки); четвертый — пластиковое покрытие отвечает за герметичность и внешний вид.

Капотный замок производится по особой технологии. Для обеспечения надежного соединения с корпусом замка фланец защитного кожуха спрессовывается под давлением 5000 кг/см2. По данным производителя, усилие на разрыв превышает конкурентные модели в два-три раза. Возможность же перекусывания кусачками или перепиливание ножовкой и вовсе представляется сомнительной.

Еще одной особенностью является наличие встроенной электрической блокировки двигателя в запорном механизме, имеющей полную группу контактов и коммутирующей цепи до 1 А.

РЕЗЮМЕ

Новинка от компании DEFEN.GROUP, благодаря конструктивным особенностям, наверняка завоюет большую популярность у российских автолюбителей.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  pic-3.jpg   63,64К   172 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#9
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
MUL-T-LOCK HOOD LOCK

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: механический блокиратор капота.

ОСОБЕННОСТИ: данная модель давно представлена на российском рынке и пользуется известной популярностью, она представляет собой механический блокиратор капота, который противодействует штатному замку капота. Для максимальной эффективности работы блокираторов данного типа необходимо, чтобы штатный замок автомобиля имел достаточно мощную конструкцию и как минимум располагался за радиатором, то есть был недоступен для угонщика.

Рабочий тросик блокиратора выполнен из стали и имеет бронированную оболочку, защищая трос от перекусывания. Ключ и пины личинки замка выполнены из твердых сплавов, что в сочетании с относительно мягким корпусом личинки представляет серьезную защиту от высверливания. К сожалению, блокиратор лишен возможности блокировать какие-либо электрические цепи, так что если все блокировки сигнализации подключены в салоне автомобиля, то открытие капота может и не понадобиться.

РЕЗЮМЕ

Блокиратор от именитой компании стандартного типа.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  pic-4.jpg   63,64К   176 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#10
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
FALCON HL

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ: механический блокиратор капота с функцией электрической блокировки.

ОСОБЕННОСТИ: данная модель блокиратора капота одна из самых доступных на российском рынке. Блокиратор имеет независимый замковый механизм, то есть не использует штатный замок. Такая конструкция серьезно повышает защищенность подкапотного пространства. Рабочий трос имеет оболочку, препятствующую силовому воздействию, а личинка замка выполнена под использование цилиндрических ключей повышенной секретности.

Модель является универсальной и для большей приспособленности к различным моделям автомобилей выпускается в четырех типоразмерах с длиной блокирующего троса от 115 до 231 сантиметра.

Также в данном блокираторе капота предусмотрена дополнительная электрическая блокировка, с помощью которой можно разорвать цепь зажигания или управления двигателем так, чтобы двигатель не пускался до тех пор, пока блокиратор находится в закрытом состоянии.

Эта модель будет оптимальна для владельцев недорогих отечественных автомобилей, благодаря своей низкой цене она доступна абсолютно любому автолюбителю. От серьезно оснащенных угонщиков она не спасет, а вот для любителей покататься на чужой машине (или для вандалов) станет серьезной, если не непреодолимой, преградой.

РЕЗЮМЕ

Благодаря низкой стоимости блокиратора он оптимален для владельцев российских автомобилей, а наличие электрической блокировки будет приятным бонусом.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  pic-5.jpg   63,64К   172 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#11
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
СТАЛКЕР-600 LIGHT

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
Частота радиоканала управления 433,92 МГц
Динамический диалоговый код
Радиус действия брелока при подаче команд управления до 600 м
Радиус действия брелока при приеме сигналов состояния до 1200 м
Напряжение питания основного блока постоянно 9-15 В
Напряжение питания основного блока в течение одного часа 18 В
Ток потребления основного блока в режиме ОХРАНА 30 мА
Ток потребления системы двусторонней связи 12 мА
Напряжение автономного источника питания 9 В
Напряжение питания брелока 12 В
Напряжение питания брелока-пейджера с ЖКИ-дисплеем 1,5 (элемент ААА)
Напряжение питания блока приемопередатчика, постоянно 9-15 В
Напряжение питания блока приемопередатчика в течение одного часа 18 В
Температурный диапазон основного блока -40..+85 C
Температурный диапазон брелока -5..+40 C
Температурный диапазон приемопередатчика -40..+85 C
Температурный диапазон брелока-пейджера с ЖКИ-дисплеем -5..+40 C
Температурный диапазон противоразбойной карточки +1..+40 C
Периодичность контроля радиоканала 80-90 с
Выход звукового сигнала 1,5 А
Выход блокировки двигателя 5 А
6 дополнительных каналов
Ток нагрузки выходов дополнительных каналов 0,15 А
Настройка чувствительности датчика удара
Оперативное изменение уровня чувствительности в режиме ОХРАНА
Оперативное изменение уровня чувствительности в интеллектуальном режиме охраны
Самоконтроль при постановке на охрану
Длительность сигнала в режиме ТРЕВОГА 25-30 с

При создании этого продукта разработчики поставили пред собой непростую задачу: собрать доступный по цене продукт с сохранением всех противоугонных свойств элитных систем.
Начнем с главного. «Сталкер-600 Light» — одна из немногих цифровых охранных систем, представленных на российском рынке. Что кроется
за этими словами?
Во-первых, возможность работать с цифровыми реле блокировки. Цифровое реле блокировки ничем не отличается от стандартного, но имеет свой уникальный код. Его переключение происходит только после получения специального зашифрованного сигнала. Причем возможное количество установленных реле не ограничено.
Во-вторых, наличие цифровой шины подключения периферийных устройств. Под периферийными устройствами подразумеваются прежде всего устройства комфорта и оповещения — это разные пейджеры, модули управления и т.д. (всего 10 устройств различного типа). Все это дает большой простор для построения охранного комплекса под владельца.
Особенности радиоканала
Следующая немаловажная особенность «Сталкер-600 Light» — это брелок-пейджер. Нет, вы не подумайте, сегодня брелоком-пейджером с ЖК-дисплеем никого не удивишь. Все самое интересное кроется внутри и невооруженным взглядом не видно.
В основном брелоке-пейджере используется уникальный диалоговый режим распознавания владельца. Что это значит? В стандартных системах, если центральный блок сигнализации получил зашифрованный сигнал с кодом брелока «свой», то он «признает» его и выполняет полученные команды. Этот алгоритм оставляет лазейки для интеллектуального взлома при помощи кодграбберов. В диалоговом режиме все несколько иначе. Центральный блок, получив сигнал от брелока и видя, что он «свой», до конца «не верит» в это и «задает» брелку дополнительный вопрос, и уже после правильного ответа на него признает его «своим». Необходимо отметить, что кодировка радиообмена ведется в уникальной системе шифрования. Плюс ко всему используются высокоскоростные трансиверы, уменьшающие время передачи сигналов.
Вторая особенность — использование специального узкополосного тракта, отстроенного от центральной разрешенной частоты, что повышает дальность и помехозащищенность радиообмена. Жители крупных городов России, в которых появились гипермаркеты с их гигантскими парковками, уже успели заметить, что на этих безумных стоянках, чтобы открыть автомобиль с брелока сигнализации, нужно подойти к машине практически вплотную.
Это происходит из-за того, что десятки, а то и сотни автовладельцев практически одновременно нажимают на кнопки своих брелоков, тем самым посылая в эфир ватты сигналов на одной частоте, которые забивают друг друга. И невозможно заставить их это делать по очереди. Некоторые производители охранных комплексов, зная подобную особенность, завышают мощность своих передатчиков, несмотря на запреты Россвязьнадзора, еще более усугубляя эту ситуацию.
Разработчики компании Magic Systems нашли другое, более элегантное решение. Они в разрешенной полосе частот отступили немного в сторонку от центральной частоты, которая наиболее зашумлена, создав уникальные, узкополосные приемники и передатчики. Тем самым они добились сохранения дальности работы радиоканала при разрешенной мощности. Из опыта своего общения разными системами я как пользователь могу высоко оценить эффективность данного решения. Стабильность работы радиоканала можно признать высокой, а ее дальность — вполне приемлемой. Даже в случае забитого радиоэфира дальность результативной передачи достигает сотни метров, а работы пейджера — несколько сотен метров.
Еще одна особенность системы может кому-то показаться малозначительной, но только не мне. Я как-то хорошо искупался (не подумайте чего плохого, все было в трезвом виде!) вместе с одеждой, документами, ключами от машины и т.д. Вся электронная аппаратура, которой современный человек носит с собой немало, отказалась после этого работать, в том числе и брелок от сигнализации. Как вы понимаете, после этого пришлось вскрывать авто ключом, пользоваться кнопкой Valet и потом еще неделю ездить без сигналки, пока не купил и не прописал новый брелок.
Это была преамбула, чтобы обратить ваше внимание на небольшую, но важную деталь. В сигнализации «Сталкер-600 Light» кнопка Valet как таковая отсутствует, вместо нее используется двухкнопочный кодонабиратель, при помощи которого можно не просто выключить систему, а полноценно пользоваться всеми возможными режимами. Да, еще пин-код в системе трехзначный!
Отдельно хочется отметить наличие автономного питания системы, которое позволит предупредить водителя при отключении основного и предать тревогу на пейджер.
Интеграция в авто
Теперь несколько слов об интеграции системы в автомобиль. Для этого в блоке предусмотрены все необходимые входы и выходы. Перечислять их не будем: работать с ними — удел профессиональных установщиков. Хочется только отметить, что для управления дополнительными устройствами в активе системы есть пять свободно перепрограммируемых каналов.
Раз уж мы заговорили о каналах, то стоит сказать пару слов о функции автоматического и дистанционного запуска. Ее можно реализовать двумя способами. Один из них — за счет собственных каналов управления, при этом придется на это потратить 3 из 5 каналов. В таком случае на сервисные функции останется всего два канала — особо не разгуляешься, но если постараться подключить все сервисные блоки по цифровой шине, то вполне достаточно. Если же пользователю нужно большее количество каналов, то можно установить блок автоматического или дистанционного запуска MS-A2. Он аналоговый, так что один дополнительный канал все же займется.
Все, о чем мы говорили выше, присуще всем последним моделям семейства «Сталкер». Чем же отличается версия Light?
Начнем со слов разработчиков о своей системе: «Сталкер-600 Light» — это облегченная версия «Сталкер-600NB», признанного лидера среди двусторонних автосигнализаций в защите автомобилей от угона. «Сталкер-600 Light» рассчитан на массового потребителя, но при этом сохраняет лучшие черты топовой версии».
Так что же такого «облегчили» разработчики, а что оставили? Прежде всего это цена: система подешевела на целых 3 тысячи рублей (версия Light стоит 7400 руб. против 10 500 руб., которые просят за полную). Функции у обеих систем практически идентичны, только в версии Light в комплектацию не включен транспондерный иммобилайзер, но при желании его можно поставить и отдельно.
Для каждой сигнализации следует подбирать наиболее оптимальный набор компонентов, обеспечивающих высокие защитные свойства комплекса, а также необходимый для пользователя уровень комфорта.
Сначала займемся защитой от угона
Для этого ставим блокировку двигателя на основе цифрового реле MS-RL в подкапотном пространстве. Это реле управляется цифровым сигналом и имеет свой собственный уникальный код, который предается в зашифрованном виде. Количество установленных реле лимитировано только фантазией установщиков. Желательно не ограничиваться одним реле, а поставить еще одну блокировку в другой зоне автомобиля (например, прервав цепь бензонасоса). В нашем случае это также сделано, но эта цепь управляется не через сигнализацию, а через GSM/GPS-пейджер MS-PGSM2. Нужно отметить, что MS-RL предназначены для работы с охранным комплексом семейства «Сталкер».
Теперь нужно затруднить доступ злоумышленника к блокировке — для этого ставим дополнительный замок капота. Наш выбор в этом случае достаточно традиционен — это электромеханический блокиратор Defen Time. Как правило, управление им заводится через дополнительный канал, но поскольку мы используем цифровую сигнализацию, то есть возможность «сэкономить» канал. Вместо него мы используем модуль управления замка капота MS-RL2. Это цифровое реле со специальными функциями, при его использовании замок капота открывается при снятии с охраны и закрывается при постановке. Если же возникают внештатные ситуации, то он блокируется.
Оповещение владельца
Для оповещения владельца о том, что происходит с автомобилем, в «Сталкер-600 Light» предусмотрен брелок-пейджер. Дальность и качество его работы можно признать высокими, но чтобы еще усилить систему, мы добавили GSM/GPS-пейджер MS-PGSM2. Теперь сигналы тревоги приходят как на пейджер, так и на сотовый телефон. Плюс с помощью MS-PGSM2 мы активизировались в системе Car-Online.
Сервисные функции
Из сервисных функций в нашей системе реализованы доводчик стекол и открытие багажника с брелока.
Состав охранного комплекса
«Сталкер-600 Light» — двухсторонняя сигнализация с брелком-пейджером, с возможностью автоматического и дистанционного запуска
MS-RL — цифровое реле
Defen Time — блокиратор капота
MS-RL2 — модуль управления замком капота
MS-M2 — модуль управления стеклоподъемниками
MS-PGSM2 — GSM/GPS-пейджер
MS-NC485TCM — фоторегистраторы (2 шт.)
Микроволновый датчик объема

Результаты эксплуатации «Сталкер-600 Light»
Начнем с плюсов. Система работает устойчиво и без сбоев. Было замечено только одно ложное срабатывание системы за все три месяца эксплуатации, но причину его найти не удалось (и больше это не повторялось).
Пользоваться брелоком удобно. Функции перебираются по круговому меню, подсвечиваются пиктограммами и после нескольких прокруток находятся достаточно просто. Самые общеупотребительные (дистанционный запуск двигателя, открытие багажника) стоят первыми. Дисплей контрастный как при дневном свете, так и ночью. Звук бипера не раздражающий, а подтверждение вибрацией очень удобно. Об энергопотреблении брелока судить еще рано, хотя прошло три месяца, а батареек он пока не требует. Работа радиоканала заслуживает высокой оценки. Связь устойчивая, а дальность передачи и приема вполне достаточная, даже в зашумленных местах.
Теперь о минусах. Как бы не была хороша система, а недостатки все-таки есть. Первое, с чем мы столкнулись, — случайное нажатие основных кнопок в кармане, которое приводило к срабатыванию режима «паника». От этого практически удалось избавиться после того, как на брелок был надет защитный чехол. Сам чехол сделан из прозрачного пластика и совсем не мешает пользоваться кнопками, но под него забивается пыль и мелкая грязь, и после недели эксплуатации вид у брелока становиться неприглядный.
Было замечено два недостатка в работе системы. Первый касается режима оповещения об неисправной зоне. Например, если вы поставите на охрану автомобиль с открытой дверью, то на пейджере раздастся предупредительный сигнал и загорится иконка открытой двери. Если же подобное произойдет с багажником, то в этом случае система дает сбой. Центральный блок сигнализации определяет, что есть неисправная зона, но сигнал об этом на пейджер не передается. И если водитель отошел от машины и не услышал предупредительных звуков сирены, то он будет уверен, что система встала на охрану штатно. Самое плохое в этой ситуации, что при такой постановке на охрану не срабатывает блокировка капота.
Еще один небольшой баг связан с оповещением о срабатывании датчика удара. Если вызвать срабатывание его предупредительной зоны, то сигнал об этом штатно приходит на пейджер, но если после этого нанести сильный удар (например, разбить стекло), то система это воздействие пропустит и водителю об этом не сообщит ни на один из пейджеров.
Резюме
На сегодняшний день «Сталкер-600 Light» — одна из лучших двусторонних систем на российском рынке. Обладает доступной ценой, при этом в нее заложено столько возможностей, что она позволяет создать на своей платформе охранный комплекс элитного класса. Выявленные небольшие недостатки не умаляют высокого качества системы, поскольку в ней используется множество уникальных разработок, не имеющих аналогов у конкурентов.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  pic-6.jpg   33,92К   195 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#12
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Black Bug BT-72L

Наверное, самым известным и популярным продуктом от компании «Альтоника» являются противоугонные системы под торговой маркой Black Bug, присутствующие на рынке автомобильных охранных систем вот уже более 10 лет. Причем системы не просто присутствуют в качестве статистов, а занимают лидирующие позиции и вполне законно считаются специалистами одними из лучших в мире.
Причины такого положения на рынке вполне объяснимы: каждый продукт разрабатывается в соответствии с принципом элитной защиты от угона, который материализуется в максимальной простоте управления и надежной защите автомобиля.
Именно поэтому выход новой линейки под брендом Black Bug — событие, а если она заменяет собой модельный ряд-бестселлер рынка противоугонных систем — событие вдвойне.
Ну, хватит прелюдий, пора переходить непосредственно к самой новинке, которая попала к нам в редакцию задолго до выхода в продажу, так сказать, на всестороннее изучение — противоугонной системе Black Bug BT-72L (всего насчитывается четыре модификации: BT-72W, BT-72L, BT-72W2 и BT-72L2), которые со временем плавно заменят весь модельный ряд знаменитых иммобилайзеров Black Bug 71-й серии.
С точки зрения концепции никакой революции не произошло, да и не могло произойти: строгий дизайн, активные транспондерные метки с беспроводными реле блокировок — на этих китах и держится фундамент автомобильных противоугонных систем от компании «Альтоника». Поэтому Black Bug BT-72L, как и предшественник, представляет собой иммобилайзер с активными транспондерными метками и беспроводными реле блокировки, однако, несмотря на почти полное внешнее сходство с 71-й серией, «начинка» изменена довольно существенно. И сейчас самое время рассказать о сюрпризах, приготовленных для угонщиков.
В первую очередь это модернизированный протокол радиообмена между транспондерной меткой и основным блоком системы. Несмотря на то, что и ранее технология диалоговой кодировки DID первого поколения не вызывала никаких сомнений в стойкости, разработчики уже усовершенствовали протокол, отодвинув теоретическую возможность электронного взлома или подмены радиосигнала на долгое, скорее, даже неопределенное время.
Другим элементом, важность которого в защите автомобиля от угона трудно переоценить, является возможность работы системы с беспроводными реле блокировки. Такие реле невозможно найти по идущим от центрального блока проводам за полным отсутствием последних — кодированный сигнал передается по штатной автомобильной проводке в виде цифрового шума. Перехватить или подменить сигнал с помощью специального «жучка» также нельзя, в новом поколении иммобилайзеров применяется динамическая система кодировки. Так что даже «захваченный» «жучком» сигнал не разблокирует реле — для последнего посылка будет уже «устаревшей». Естественно, под новую кодировку применяются и новые реле. Для иммобилайзеров Black Bug BT-72L и BT-72L2 это нормально-замкнутые реле HOOK-UP, а в системах Black Bug BT-72W и BT-72W2 применяются цифровые реле WAIT UP со встроенным датчиком движения, позволяющие реализовать наиболее совершенный вариант блокировки с возможностью автоматического запуска двигателя.
Black Bug BT-72 мы называем иммобилайзером шепотом: на самом деле это полноценная противоугонная система, которая способна как просто автономно блокировать работу двигателя, так и работать в тесной связке с сигнализацией, электромеханическим блокиратором и информационно-охранной системой.
Новые возможности системы выдает и дополнительный разъем центрального блока, к которому можно подключить оборудование Reef GSM, после чего иммобилайзером можно управлять по телефону.
Информационно-охранная система Reef GSM, подключенная к соответствующему разъему иммобилайзера, позволяет водителю получать информацию о состоянии авто в виде простого телефонного звонка или в виде SMS-сообщения (программируется при настройке), а также блокировать работу двигателя посылкой с телефона кодовой команды. При подключении системы Reef GSM-3000 сюда добавляется возможность определения месторасположения автомобиля по GPS-сигналу.
Нельзя не отметить и модификации Black Bug BT-72W2 и Black Bug BT-72L2 с встроенным датчиком движения. Подключив статусный выход к сигнализации или информационной системе, иммобилайзер будет реагировать на любые попытки переместить автомобиль, подавая сигнал тревоги как на сирену, так и на каналы двусторонней связи (при наличии последней), информируя владельца о попытках несанкционированного перемещения автомобиля.
Алгоритм работы противоразбойного режима AntiHiJack перекочевал со старой модели без изменений: как и прежде, если при работающем двигателе открывалась дверь, система через некоторое время начинает опрос метки, дабы удостовериться, что за рулем находится автовладелец. Для обеспечения большей безопасности водителя момент начала опроса метки можно настроить с помощью процедуры программирования системы. В первую очередь регулируется количество нажатий на педаль тормоза после открытия двери (от 1 до 255) и время задержки начала опроса (от 1 до 240 секунд) до включения режима AntiHiJack и блокировки двигателя. Таким образом, водителю дается возможность отдалиться на безопасное расстояние, прежде чем на угоняемом автомобиле включится блокировка двигателя.
Еще одно новшество для данного иммобилайзера — более совершенная процедура программирования. Теперь изменять настройки системы можно как по старинке, с помощью манипуляций с секретной кнопкой и педалью тормоза, так и с помощью компьютера. Для реализации последнего способа используются специальные программаторы (PR-US, PR-BL), которые подключаются к основному блоку системы и используются в качестве интерфейса связи между иммобилайзером и персональным компьютером.
Тенденции перехода на программирование с помощью компьютеров или специальных программаторов существуют довольно давно и вполне объяснимы: количество настраиваемых параметров растет с каждым днем, а использование компьютера позволяет существенно упростить эту процедуру, тем более что опытные мастера могут создавать каталог типовых настроек в зависимости от модели автомобиля и мгновенно загружать их или создавать резервные копии.
Подводя некоторый итог всему вышесказанному, мы можем констатировать, что в очередной раз под торговой маркой Black Bug вышло изделие, которое будет претендовать на лидирующие позиции в своем классе.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  05502.jpg   47,45К   182 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#13
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Иммобилайзер

Одним из основных компонентов комплексной охранной системы автомобиля является иммобилайзер. И в отличие от сигнализации, основной задачей которой является информирование о попытке угона автомобиля, основной задачей иммобилайзера, как и следует из его названия (от латинского immobilis — неподвижный), является предотвращение несанкционированного передвижения автомобиля, т.е. предотвращение попытки угона.

Иммобилайзер представляет собой устройство, предотвращающее угон, а в некоторых случаях и захват автомобиля. Состоит иммобилайзер обычно из центрального блока, транспондера, антенны, светодиода, кнопки Valet и, возможно, реле блокировки. Принцип работы иммобилайзера состоит в том, что если он находится в режиме охраны, то пока в зоне действия антенного модуля системы не будет обнаружен записанный в память системы транспондер, работа двигателя будет заблокирована. В некоторых случаях снятие иммобилайзера с охраны осуществляется контактным ключом или нажатием на кнопку брелка. Постановка на охрану иммобилайзера, как правило, осуществляется автоматически спустя 20—30 секунд после выключения зажигания. Этот интервал позволяет повторно завести двигатель, если он случайно заглох на дороге.

Центральный блок иммобилайзера обычно устанавливается в салоне автомобиля. А антенный модуль может быть установлен на задней стороне сиденья водителя или под приборной панелью. В некоторых случаях возможна установка двух антенн. Антенну рекомендуется размещать вдали от металлических предметов, поскольку их влияние может существенно снизить дальность считывания транспондера.

Транспондер иммобилайзера может быть активным или пассивным. Активный транспондер питается от собственной батареи, а пассивному транспондеру питание не требуется. Поэтому активные транспондеры обычно немного больше и тяжелее, чем пассивные, и выглядят, как правило, так же, как и брелок от автомобильной сигнализации, только без кнопок. Пассивный транспондер может быть выполнен в виде небольшого брелка или пластиковой карточки. Радиус опознавания пассивных транспондеров, выполненных в виде брелка, может составлять 10—20 см. У пассивных транспондерных карточек радиус опознавания обычно составляет 30—40 см, а у активных транспондеров около 1 м. Это позволяет носить карточку или активный транспондер, не вынимая из кармана – снятие системы с охраны происходит при посадке в автомобиль.

Носить транспондер рекомендуется отдельно от связки ключей – это может исключить возможность захвата автомобиля. Однако угоняют автомобили путем захвата, как правило, только дорогие. Поэтому в случае установки иммобилайзера с пассивным ключом в виде брелка многие располагают антенну иммобилайзера рядом с замком зажигания, а транспондер носят на общей связке ключей. В данном случае нет необходимости вынимать транспондер из кармана и подносить к антенне – как только вы вставляете ключ в замок зажигания, транспондер оказывается в зоне опознавания.

Блокировка работы двигателя осуществляется путем разрыва одной из штатных цепей автомобиля. Иммобилайзер может быть оснащен одной или несколькими внутренними блокировками, выходом на внешнею аналоговую блокировку, а также возможностью подключения цифрового проводного или беспроводного реле блокировки. Естественно, цифровое реле блокировки обезвредить гораздо сложнее, чем внутреннее или аналоговое проводное. Дело в том, что на цифровое реле блокировки для снятия реле с охраны необходимо подать определенный цифровой код. И даже при отключении центрального блока иммобилайзера реле остается заблокированным. На аналоговое реле может быть подано соответствующее напряжение, и оно сразу разблокируется. А проводное реле обезвредить можно замкнув или разомкнув провода. Если цифровая блокировка еще и беспроводная, то задача усложняется вдвойне – для обезвреживания иммобилайзера необходимо найти, где установлена блокировка. Управляющий сигнал на беспроводное цифровое реле блокировки подается по штатной проводке автомобиля. Если система позволяет осуществлять подключение цифровой блокировки, то обычно их количество не ограничено – можно блокировать работу нескольких цепей, что, естественно, повышает противоугонные свойства иммобилайзера. Кроме того, реле блокировки могут быть с нормально разомкнутыми (НР) или нормально замкнутыми (НЗ) контактами. Для большей секретности все контакты иммобилайзера обычно окрашены в черный цвет.

Если в комплект поставки иммобилайзера входит светодиод, то он, как правило, медленно мигает в режиме охраны и отключается при снятии с охраны. Здесь стоит заметить, что, по словам специалистов, достаточно часто угонщики обнаруживают центральный блок иммобилайзера по проводам от светодиода. Поэтому далеко не всегда лучше устанавливать светодиод на видное место. Последнее, правда, касается только тех систем, у которых нет цифровой блокировки, поскольку если реле цифровое, доступ к центральному блоку не дает возможности разблокировать реле.


Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#14
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Транспондерый иммобилайзер Centurion BlockPost

Превратить собственную машину в надежный и защищенный объект желает каждый автомобилист. Другое дело, что стоимость серьезного охранного комплекса именитого производителя может в разы превышать бюджет, который планируется потратить на защиту автомобиля. Самые жесткие требования предъявляются к иммобилайзеру, ведь именно ему предстоит защищать автомобиль от угона и разбойного нападения. И выбрать ту модель, которая полностью соответствовала бы заданным требованиям, зачастую очень непросто. Как правило, дешевые иммобилайзеры не обладают нужным противоугонным потенциалом или просто
неудобны в пользовании, а модели, лишенные этих недостатков, дороги. Но, к счастью, практически всегда из правил бывают исключения, и одно из них — противоугонная система Centurion BlockPost. Модель представляет собой транспондерный иммобилайзер с развитой системой защиты от угона и захвата автомобиля.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
- блокировка работы двигателя посредством дистанционно управляемых реле
- количество используемых реле любого типа не ограничено
- блокировка раьоты двигателя (стартера) с помощью стандартного внешнего реле
- управление системой не требует никаких действий от водителя автомобиля
- защита от захвата автомобиля (функция Anti-hi-Jack)
- програмирование режимов защиты от захвата автомобиля
- возможность работы с "меткой" BLACK BUG (прграмируеться)
- возможность использования до четырех транспондеров
- возможность перезаписи кодов транспондеров в память системы
- управление системой без транспондера путем введения секретного кода (програмируеться)
- наличие противоугонных и сигнальных функций
- возможность временного отключения системы владельцем
- индикация режимов работы
- напряжение питания блока управления 10.5 - 15 В
- ток потребления в дежурном режиме не более 12мА
- максимальный ток нагрузки,коммутируемый по выходу

Блокпост — заградительный пропускной пункт, способный самостоятельно держать круговую оборону.
Работа системы
Главный принцип в работе системы — скрытность. Во время нормальной эксплуатации система ничем не выдает своего присутствия: идентифицировав владельца, управляющий блок подает разрешающий сигнал на цифровые реле, и двигатель будет работать в штатном режиме. Если же метка-транспондер не будет обнаружена, система заблокирует работу двигателя и включит стоп-сигналы и тревожные сигналы сирены (естественно, сирену можно отключить при установке).
Более сложный алгоритм используется для защиты автомобиля от разбойного нападения. Этот режим включается в том случае, если после успешной идентификации и пуска двигателя открывается водительская дверь. В момент открытия двери включается дежурный режим, в котором после определенного числа нажатий на педаль тормоза и последующей временной задержки (программируется при настройке) система проверяет наличие транспондера в зоне опознавания. Если метка в зоне, то система, подаст два звуковых сигнала (разрешить продолжить движение), если нет — включатся предупредительные прерывистые сигналы сирены и стоп-сигналов и через 10 секунд активируется режим безопасной блокировки двигателя, позволяющий плавно снизить скорость автомобиля, не создавая аварийных ситуаций.

Противоугонный арсенал
Для управления системой ничего делать не нужно — достаточно иметь при себе электронный транспондер, при обнаружении которого система разрешает работу двигателя (в противном случае он блокируется).
Для защиты радиоканала от посягательств преступников в иммобилайзере используется оригинальный алгоритм диалоговой кодировки сигнала. Благодаря ему для успешной идентификации владельца должна произойти многоступенчатая процедура обмена информацией между транспондером и основным блоком. Происходит это примерно так. При включении зажигания транспондер получает сообщение о том, что он находится в зоне опознавания. После этого электронная метка отзывается собственным кодом. После получения кода система выдает в эфир случайное число, которое метке предстоит преобразовать по специальному алгоритму. После преобразования это число передается обратно в блок, где параллельно происходит такое же преобразование. Снятие системы с охраны происходит только в том случае, если эти два полученных числа совпадут. Понятно, что применение любых кодграбберов в этом случае просто бесполезно: любое вмешательство в диалог мгновенно сделает посылку недействительной.
В стандартной комплектации Centurion BlockPost оснащается двумя активными электронными метками с увеличенным радиусом действия и одной пассивной (без элемента питания) транспондерной карточкой малого радиуса действия. Эта карточка должна использоваться в ограниченных случаях, так как она не работает по технологии диалогового радиообмена.
Еще одной примечательной особенностью модели данного ценового сегмента является способность работать с цифровыми реле блокировки Smart, управляемыми по штатной автомобильной проводке. Подобные реле обладают целым рядом неоспоримых достоинств: к ним не идут отдельные демаскирующие провода от центрального блока (сигнал передается по штатной проводке), к тому же сигнал закодирован, а максимальное количество устанавливаемых на автомобиль реле ничем не ограничено.
Универсальный транспондерный иммобилайзер с диалоговой системой кодировки радиосигнала и цифровыми реле блокировки, входящими в комплект, и все это за 3800 рублей? М-да, совсем недавно такое сочетание казалось фантастическим, однако компания Stopol Group смогла воплотить в изделии принципы надежной защиты автомобиля от угона по весьма сходной цене.

Прикрепленные файлы

  • Прикрепленный файл  pic24.jpg   15,35К   153 Количество загрузок:

Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#15
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Кенийский юноша изобрел эффективную противоугонную систему

Все самые современные и высокотехнолгичные противоугонные системы меркнут перед изобретением молодого человека из Кении. Восемнадцатилетний инженер-самоучка по имени Моррис Мбетса (Morris Mbetsa) разработал систему, позволяющую предотвращать угоны автомобилей, а также отслеживать их передвижения — и все это стало возможным с помощью самого обычного мобильного телефона. Водители смогут активировать или, напротив, деактивировать систему зажигания машины посредством мобильного телефона в любое время по необходимости. Кроме того, Моррис Мбетса добавил в свое изобретение возможность запирания дверных замков и прослушивания разговоров в салоне машины, разумеется, с помощью того же мобильного телефона.

Единственной проблемой, на которую жалуется юный изобретатель, является полное отсутствие финансирования его разработки. Однако теперь, когда известие о новой противоугонной системе облетело весь мир, можно с высокой степенью вероятности утверждать, что его изобретение обязательно заинтересует многих крупных производителей.

http://www.mobiledev...bile-Phone.aspx
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#16
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Противоугонные системы BASTA

Изображение

Система BASTA представляет собой микроиммобилайзер, предназначенный для защиты от угона и захвата. При разработке системы особое внимание было уделено увеличению дальности и стойкости сигнала между компонентами системы. Систему BASTA отличает повышенная криптостойкость канала и дальность действия сигнала метки. Высокоскоростной обмен данными между элементами системы обеспечивает повышенную криптостойкость сигнала и надежно защищает систему от электронного взлома. Сигнал, регулирующий работу системы, находится под надежной защитой и практически не поддается перехвату благодаря используемой частоте 2,4  ГГц. 

Компоненты и принцип действия
Противотивоугонная система BASTA состоит из трех компонентов: метки-транспондера, блока индикации и реле блокировки Hook-2,4. Метка является гарантией присутствия владельца в автомобиле и позволяет системе корректно работать. Всего в систему можно вписать 2 метки, при этом существует возможность удаления записи и внесения новой. Метки системы Basta отличаются достаточно большой дальностью действия – считывание сигнала производится на расстоянии до 5 метров.

Блок индикации системы устанавливается в салоне автомобиля и служит передатчиком сигнала, идущего от брелока-метки к реле блокировки. Звуковые и световые сигналы блока индикации делают управление системой простым и понятным. Также блок индикации выполняет функцию дополнительной метки. В том случае, если владелец забыл или потерял транспондер, достаточно лишь ввести в блок индикации заранее установленный секретный код, и противоугонное реле отключится.

Изображение

Защита от угона
При включении зажигания автомобиля блок индикации "ищет" метку. Если сигнал получен, противоугонное реле отключается, двигатель заводится и можно тронуться в путь. Противоугонное реле Hook-2,4 монтируется в штатную проводку автомобиля, поэтому обнаружить и демонтировать его очень трудно. Если система не находит метку, то при попытке завести машину двигатель будет заблокирован.

Защита от захвата
Cистема Basta производит постоянную проверку наличия сигнала через определенные промежутки времени. Эта функция называется AntiHiJack. Если сигнал не будет получен, Basta сымитирует  неисправность двигателя и остановит автомобиль. Это позволяет предотвратить возможное использование автомобиля злоумышленниками.
Если в процессе постоянного поиска система не сможет обнаружить метку в течение 2 минут, включится блокировка двигателя. После включения блокировки поиск метки продолжается, и при ее обнаружении система разблокирует двигатель. Вы можете завести двигатель и продолжить движение.

Управление системой

Осуществляется при помощи брелока-метки
Автоматическое опознавание метки системой, дальность опознавания – от 2 до 5 метров
Автоматическое отключение блокировок после опознавания брелока-метки
Автоматическое включение блокировок после выключения зажигания
Подвижная лицевая часть блока индикации системы делает управление более удобным
При отсутствии метки управление можно осуществлять при помощи секретного кода


Защита от угона и захвата автомобиля

Блокировка работы двигателя при помощи противоугонного реле HOOK-2,4
Контрольное опознание метки при включении зажигания
Программируемый режим автоматической блокировки двигателя при отключенной сигнализации (режим Иммобилайзер)
Пассивная защита от захвата (режим AntiHiJack 2х видов)

Другие возможности

Рабочая частота 2,4 ГГц обеспечивает высокую криптостойкость сигнала и дальность действия сигнала метки
Максимальное количество записываемых в память брелоков-меток – 2 шт., устанавливаемых реле – 4 шт.
Удаление из памяти системы брелоков-меток и запись новых
Отображение состояние системы на светодиодном индикаторе
Встроенный бузер для звуковой индикации состояния системы
Секретный код, устанавливаемый пользователем
Отключение и включение блокировок при помощи секретного кода
Звуковая индикация разряда батарейки в метке



ООО "АЛЬТОНИКА"
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#17
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Auto.ru и Эшелон заступают в дозор

Крупнейшее автомобильное сообщество АUTO.RU совместно с технологическим партнером ЭШЕЛОН запускает новый уникальный проект Дозор Auto.ru, не имеющий аналогов в России. 

Дозор Auto.ru - это новый модельный ряд спутниковых систем мониторинга и защиты автомобиля от угона. Это прорыв в области охранно-мониторинговых предложений на рынке, и новое слово в охране автомобилей среднего класса. Приобретая Дозор, пользователь сможет не только определять точное местоположение транспортного средства, маршрут и скоростные параметры, но и надежно защищать свой автомобиль от угона.

Простота подключения к системе, большой набор тарифов и тарифных опций, возможность в любое время добавлять и отключать различные сервисы, низкая стоимость оборудования и услуг - выгодно отличают охранный комплекс Дозор Auto.ru, а бесперебойная работа комплекса обеспечивает полный контроль и сохранность вашего автомобиля.

С помощью спутниковой системы мониторинга и защиты автомобиля от угона Дозора Auto.ru Вы сможете вести полную историю перемещений своего автомобиля, получать мгновенные оповещения о ключевых событиях и контролировать информацию за любой период. В случае превышения заданной скорости, пересечения границ заданных областей на карте или стоянки на одном месте свыше определенного лимита, система незамедлительно отправит Вам сообщение посредством SMS или E-mail.

Преимущества Дозора:

- возможность самостоятельного монтажа оборудования

(отпадает необходимость прибегать к помощи установочных центров),

- охранно-противоугонная составляющая в функционале,

- возможность в любое время подключать и отключать различные услуги в процессе использования,

- оплата услуг по факту их предоставления (когда они действительно необходимы),

- наличие в функционале чрезвычайно полезной и востребованной услуги «Помощь на дорогах»,

- возможность приобрести комплект в близлежащем магазине.

http://dozor.auto.ru/
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#18
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Как выбрать автомобильную сигнализацию

Первый рубеж обороны автомобиля от воров – сигнализация. Причем такое устройство способно не только поднять тревогу в случае опасности, но и постоянно выполнять многие сервисные функции, упрощающие эксплуатацию машины. О том, что собой представляют подобные системы и на что обратить внимание при их выборе – в нашем материале.

В ОБИХОДЕ сигнализацией нередко называют любую электронную систему безопасности автомобиля, будь то обычная сирена, иммобилайзер или сложный спутниковый поисковый комплекс, поэтому при разговоре с мастером порой возникает заминка. Чтобы внести ясность, напомним, что существуют три основных типа таких систем: охранная, противоугонная и поисковая. Первая (о ней и пойдет речь) призвана сообщить, что с автомобилем не все в порядке – его толкнули, передвинули, открыли капот или разбили стекло. Противоугонные устройства (механические блокираторы или электронные иммобилайзеры) не дают завести или передвинуть машину. А если ее все же угнали, в действие вступают поисковые системы.

Как это устроено?

КАЖДАЯ сигнализация состоит из двух основных частей: датчиков, которые должны отреагировать на действия злоумышленников, и оповещающей системы, призванной подать вам об этом сигнал. Те и другие могут устанавливаться как по отдельности, так и (что гораздо надежнее) в комплексе.

Какие ставить датчики

САМЫЕ простые и распространенные датчики – так называемые концевые выключатели. Они устанавливаются на дверь, багажник, капот и реагируют на их открывание. Чаще их можно увидеть установленными в дверных проемах в виде кнопки. Эти устройства просты и надежны. Вот только, если вор решит проникнуть внутрь через разбитое стекло или просто вытащить через образовавшийся проем сумку, “концевики” (как их еще называют) будут бездействовать.

Изображение
Стандартные элементы сигнализации, включая сирену, управляющий блок, передающую антенну и различные датчики, настолько компактны, что без труда устанавливаются в любую модель автомобиля.

Гораздо надежней салон защищают датчики объема. По принципу действия их можно уподобить радару – в самых распространенных микроволновых датчиках тоже есть передатчик электромагнитного излучения и приемник, который реагирует на изменение отраженного сигнала. Они практически не замечают мелкие предметы вроде частичек пуха, исключая тем самым ложные срабатывания. Датчики объема бывают как однозонные, которые защищают только салон, так и двух-трехзонные, охватывающие пространство вокруг машины (это благодаря им раздается предупреждающее попискивание, когда вы порой проходите мимо чужого автомобиля). Датчики объема способны защитить даже кабриолеты с поднятой крышей. Чуть менее надежны и точны ультразвуковые датчики – принцип действия у них практически тот же, только вместо электромагнитных волн используются звуковые. На сегодняшний день этот способ считается устаревшим из-за постоянных ложных срабатываний. Существуют также инфракрасные датчики, которые реагируют на изменение теплового поля вокруг них. Правда, они больше подходят для охраны крупного замкнутого пространства вроде контейнера фуры.

О механическом воздействии вроде толчков кузова или разбития стекла призваны сообщить датчики удара, которые реагируют на вибрацию. Чаще всего у них есть два уровня срабатывания – при относительно легком воздействии раздается предупреждающий сигнал, а стоит толкнуть сильнее, сработает сигнализация. Кстати, если разбивать стекло тонким острым предметом, вибрации может оказаться недостаточно, поэтому некоторые датчики дополняют звуковым сенсором.

Если машину пытаются поднять домкратом, чтобы снять колеса, затащить на эвакуатор или укатить на буксире, помогут датчики наклона и перемещения. Они реагируют на изменения положения автомобиля. Перед установкой не забудьте поинтересоваться, насколько предлагаемый датчик универсален – отслеживает ли он любое перемещение в пространстве или только некоторые, например горизонтальное качение.

Как оповестить

КАК ТОЛЬКО датчикам стало известно о посягательстве на автомобиль, они должны немедленно известить владельца, а заодно и отпугнуть злоумышленников.

Самое распространенное устройство – это сирена. Они различаются по громкости и “голосам”, но главный параметр – автономность. Неавтономные сирены питаются от автомобильного аккумулятора, и если вору удалось забраться под капот и сдернуть клеммы, то проку от такого “сторожа” будет мало. Автономные сирены снабжены собственным аккумулятором, и отключить их можно лишь с помощью специального ключа. Конечно, их тоже можно разломать, тем более, чтобы владелец мог дотянуться до скважины замка, эти устройства устанавливаются в легкодоступные места. Но возиться с автономной сиреной угонщику чаще просто некогда.

Сирену лучше всего дополнить радиопейджером. В случае тревоги автомобиль по радиоканалу передаст сигнал (звуковой или визуальный) прямо на брелок. Это достаточно удобный и недорогой способ, если вы не ставите машину слишком далеко от дома. Но имейте в виду, что в городе из-за зданий радиус действия пейджера может быть в разы меньше, чем указано в инструкции к нему (как правило – два километра).

Изображение

Изображение
Радиобрелок-пейджер позволяет не только подать сигнал тревоги, но и управлять на расстоянии многими сервисными функциями, например турботаймером.

В последнее время набирают популярность GSM-модули, которые способны отправить сигнал тревоги на практически любую модель сотового телефона в любую точку, где есть мобильная связь подходящего стандарта. Оповестить вас может как телефонный звонок, где электронный голос сообщит вам о проблеме, так и SMS-сообщение. В ответ вы тоже можете отправить “эсэмеску” с командой, скажем, заглушить двигатель. Пожалуй, на сегодняшний день это самый удобный способ оповещения.

Не только “сторож”

АВТОСИГНАЛИЗАЦИЮ часто приобретают не только для охраны автомобиля, ведь подобные устройства, как правило, дополняют многими сервисными функциями, которые существенно облегчают жизнь автовладельца. Более того, ради этих “примочек” водители порой покупают дополнительную сигнализацию к уже имеющейся штатной. Сервисов может быть довольно много, их функции нередко ограничены лишь фантазией разработчиков. Мы расскажем о самых распространенных и полезных на наш взгляд.

Больше всего сервисов связано с отпиранием-запиранием машины. Самый простой известен всем – нажали на кнопку брелка, двери закрылись, и автомобиль стал под охрану, нажали еще раз – обратное действие. Часто это дополняется закрыванием дверей, как только автомобиль начал двигаться. Остальные функции всего-навсего связаны с установкой дополнительных устройств: например, ставим дистанционные замки не только на двери, но и капот, багажник, лючок бензобака... Для особо забывчивых – автоматическое закрывание и постановка на сигнализацию после захлопывания двери. Сюда же можно добавить автоматическое поднятие стекол и складывание зеркал.

Функция автоматического открывания дверей с помощью радиометки при приближении к машине весьма спорна с точки зрения безопасности, зато очень удобна при выходе из супермаркета. А вот включение подсветки салона при снятии с охраны безусловно пригодится, если вы паркуете машину в темных местах. Из той же серии функция замедленного выключения фар, позволяющая осветить дорогу к дому.

Изображение

Изображение
Радиобрелоки без LCD-дисплея с ограниченными функциями либо дублируют часть задач основного пейджера, либо идут в комплекте с оснащенными по минимуму сигнализациями.

Порой будет не лишним иметь возможность отключать некоторые датчики. Например, когда вы выходите из машины и оставляете в ней пассажиров, ее можно поставить на охрану, отключив датчик объема в салоне, чтобы он не реагировал на движения седоков. Следующий шаг – дополнить эту функцию постановкой на охрану при работающем двигателе, что полезно, когда вы отлучаетесь из автомобиля зимой и не хотите заморозить пассажиров (либо просто сохранить салон прогретым). А чтобы заранее прогреть салон, можно воспользоваться функцией дистанционного запуска двигателя, к которой нелишне добавить таймер для регулярного прогрева (в районах с очень холодным климатом обогрев лучше доверить автономному предпусковому подогревателю).

Если двигатель вашего автомобиля снабжен турбонаддувом, то имеет смысл присмотреться к автосигнализации с турботаймером (убедитесь вначале, что эта функция не установлена штатно). Она дает возможность после постановки на охрану некоторое время поработать мотору на холостых оборотах, продлевая тем самым срок службы турбины.

Напоследок напомним, что при всех своих достоинствах сигнализация способна эффективно защитить автомобиль лишь вместе с “обездвиживателем” – противоугонной системой, а еще лучше добавить к ним поисковый комплекс.


"Клаксон" © №12 2010 год
http://www.motorpage...ns/quard/30306/
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#19
max67

max67

    Продвинутый пользователь

  • Старожил
  • PipPipPip
  • 5 542 сообщений
  • ГородМосква
Наткнулся на вот такую систему: StarLine M1 Маяк. Посмотрел характеристики и возможности и могу с уверенностью сказать очень интересная штука. Кто реально заморачивается охраной и его беспокоит сохранность автомобиля, или его возврат после угона (как бы это небыло печально, но такое случается).

StarLine M1 Маяк

Информационно - поисковая система StarLine М1 Маяк знает где находится Ваш автомобиль и поможет его найти на штрафной стоянке, в другом городе или стране

Благодаря тому, что StarLine M1 Маяк имеет GSM/GPRS модем и модуль определения GPS координат, он определит точное положение Вашего автомобиля в системе GPS или по сотовым ретрансляторам Ссылка на карту с координатами машины будет отправлена Вам на мобильный телефон

По размеру StarLine M1 Маяк умещается на ладони и имеет собственный источник питания - литиевые батареи Батареи рассчитаны на 2 года автономной работы в энергосберегающем режиме Компактность и автономное питание позволяют спрятать устройство в салоне автомобиля без "привязывания" его к бортовой сети

Автовладелец активирует устройство с помощью sms команд с мобильного телефона В том числе можно получать данные о скорости автомобиля, температуре в салоне и степени разряда элементов питания

StarLine М1 Маяк может быть использован для защиты, мониторинга и поиска автомобилей, мотоциклов, грузового и водного транспорта

Варианты использования StarLine M1 Маяк:

- Независимая нестандартная защита от угона и нахождение угнанного или эвакуированного автомобиля
- Мониторинг служебного автотранспорта
- Контроль и нахождение детей, престарелых людей
- Обнаружение потерявшихся домашних животных
- Скрытый мониторинг передвижений ценных грузов и розыск их в случае утери
- Определение местоположения похищенных мотороллеров и скутеров

Преимущества StarLine M1 Маяк:

- Нет демаскирующих проводов
- Устройство невозможно обнаружить сканерами эфира GSM сигнала, так как работает в импульсном режиме
- Не боится глушения GSM/GPS сигнала, тк имеет длительный режим автономной работы, при этом рано или поздно «глушилку» выключат и устройство сможет выйти на связь и передать координаты владельцу
- Миниатюрные размеры Можно спрятать в самых неожиданных и труднодоступных местах, где его будет очень сложно обнаружить (под пластиковые бамперы, спойлеры, фары, под обивкой салона, в подголовниках и сидениях, в вентиляционных коробах и тд)
- Нет абонентской платы Затраты только на стоимость исходящих SMS
- Возможность самостоятельной установки - дополнительная экономия и секретность
- Возможность легкого переноса устройства с одного объекта наблюдения на другой
- Гибкие настройки устройства позволяют самостоятельно настроить его оптимальный режим

Технические характеристики StarLine M1 Маяк:

- Стандарт связи: GSM 900/1800 Мгц
- Исполнение GSM и GPS антенн: встроенные
- Модель GPS приемника: SIRF III
- Точность вычисления координат по GPS:
типично: от 5 до 10 метров
в условиях приёма слабого сигнала: до 500 метров
- Точность определения местоположения по технологии LBS GSM:
в городах: от 100 до 500 метров
вне города: от 0,5 до 30 км
- Емкость встроенных сменных литиевых батарей CR123A: 2х15 Ач
- Ресурс комплекта батарей: не менее 500 SMS с координатами
- Ток потребления в «спящем» режиме: не более 25 мкА
- Длительность спящего режима: от 30 минут до 10 суток
- Погрешность отсчета интервалов времени: не более 3%
- Диапазон рабочих температур: от – 30 до + 600С
- Габаритные размеры : 72х50х21 мм
- Вес с двумя батарейками: не более 150 г

Комплектация:

центральный блок
две батарейки
комплект проводов
инструкция


http://www.ultrastar.ru/
Изображение
Лучшее тем, кто лучшее ценит.
                                 Дитер Цетше

#20
Gish

Gish

    Пользователь

  • Пользователи
  • PipPip
  • 10 сообщений
  • ГородМосква
Скажите, кто-нибудь на Аутлендер 2011 года ставил Пандору 5000?




Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Яндекс.Метрика